De regels voor de Formule 1-auto’s van 2026 worden steeds vaker besproken nu de deadline voor de publicatie nadert. Er is veel speculatie en bezorgdheid over hoe problematisch het pakket zal zijn.
Doelstellingen van 2026
De regels begonnen in 2020 vorm te krijgen. De motoren van 2026 moeten kosten verlagen, nieuwkomers competitief maken, een krachtig milieuboodschap uitdragen en de show benadrukken. Vooral die laatste twee punten zorgen voor verdeeldheid.
Om deze doelen te bereiken, zijn er beperkingen op hoeveel de geregistreerde motorfabrikanten op testbanken kunnen ontwikkelen en hoeveel geld ze kunnen uitgeven. Ondanks de verdeeldheid is een kernobjectief behaald. Naast bestaande leveranciers als Mercedes, Ferrari en Renault, hebben ook Audi, Honda en Ford zich verbonden aan de F1 voor 2026. General Motors wil een F1-motor bouwen voor 2028, hoewel dat programma nog in ontwikkeling is.
De motor
De auto van 2026 krijgt een nieuwe motor met een bijna 50/50 verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische kracht. De complexe MGU-H wordt verwijderd en de MGU-K krijgt een vermogen van 350 kW, ongeveer 469 pk. De MGU-H werd als te complex beschouwd en had weinig relevantie voor gewone wegauto’s.
Het upgraden van de MGU-K betekent ook een grotere batterij. Er komt ook een nieuwe inhaalfunctie. Hoeveel van de 350 kW van de MGU-K kan worden ingezet, wordt zorgvuldig beheerd om te voorkomen dat auto’s snelheden van 400 km/u halen. De MGU-K inzet zal afnemen bij 340 km/u, een snelheid berekend op basis van de aerodynamische eigenschappen van de auto’s.
Extreme batterij?
Red Bull heeft geklaagd over mogelijke problemen met de nieuwe motoren. Christian Horner sprak over een ‘Frankenstein’-auto, en Max Verstappen zei dat simulaties van Monza aantoonden dat auto’s bij volle snelheid moesten terugschakelen om de batterij op te laden. Adrian Newey beweerde dat de motoren als generatoren zouden werken voor het energieterugwinningssysteem.
De hybride tijdperk van F1 heeft de nadruk gelegd op energieterugwinning en het compromis voor de auto om aan de behoeften van de motor te voldoen. Het is niet onrealistisch te denken dat 2026 een unieke technische uitdaging zal vormen. In de beginfase van de motorregel simulaties waren er problemen, maar deze zijn opgelost.
Actieve aerodynamica
Het drag reductiesysteem blijft op de 2026-auto’s en actieve aerodynamica komt eraan, maar het zal niet zo complex zijn als soms gesuggereerd. Er is een DRS-element dat de achtervleugel vermindert wanneer de auto in ‘low-drag mode’ is. Er zal ook een aanpassing van de voorvleugel zijn om de auto in balans te houden in deze modus. Dit systeem wordt alleen gebruikt op rechte stukken, net als het huidige DRS.
Lichtere en kleinere auto’s
Een zorg is dat de nieuwe motorregels het gewicht van de auto’s zullen verhogen door een grotere batterij en MGU-K. De motoren worden inderdaad zwaarder, maar er is een plan om gewicht te besparen op het chassis en andere componenten. De auto’s worden 10 cm smaller en 15 cm korter, en de wielen worden smaller. Hierdoor moet het totale gewicht van de auto afnemen, ondanks het zwaardere motorblok.
Volgende grote mijlpaal
De laatste vergaderingen zullen cruciaal zijn om te bepalen hoe de definitieve versie van de 2026-regels eruit zal zien. Er is bezorgdheid over de kwaliteit van het racen met de nieuwe regels. Onbedoelde gevolgen zijn vaak een probleem bij grote regelwijzigingen. De FIA gelooft dat de aerodynamische kenmerken van de 2026-auto’s nog steeds een goed slipstream-effect zullen genereren.
Het vaststellen van de definitieve chassisregels in juni is het volgende grote mijlpaal. Dit zal bepalen hoe de nieuwe regels de Formule 1 in de toekomst zullen vormgeven.
Bekijk ook:
Red Bull’s focus op 2026 kan Verstappen titel kosten
27 april 2025 - 12:25
Wolff noemt voorgestelde verlaging F1-hybride energie in 2026 een grap
21 april 2025 - 15:21
Officieel: Amerikaanse autogigant Cadillac treedt toe tot F1 in 2026
07 maart 2025 - 20:08