Waarom teams een aero rake gebruiken
Teams ontwerpen hun auto met computersimulaties (CFD) en in de windtunnel, maar die zijn beperkt: de windtunnel werkt met een schaalmodel van 60 procent en de FIA begrenst het aantal uren en simulaties. Op het circuit controleert de aero rake of de echte auto doet wat de simulaties voorspelden. Wijkt de meting af, dan weet het team dat een onderdeel niet werkt zoals bedoeld of dat de simulatie bijgesteld moet worden. Vaak combineren teams de aero rake met flow-vis, de fluorescerende verf die zichtbaar maakt waar de lucht langs de carrosserie loopt.
Alleen in de training
Een aero rake is zwaar, kost downforce en veroorzaakt luchtweerstand. Daarom zie je hem alleen in de eerste vrije training of tijdens tests, meestal een paar rondes aan het begin van de sessie. Daarna haalt het team het rek eraf en rijdt de coureur representatieve rondes. Een auto met een grote aero rake zet dus nooit een snelle tijd neer; de rondetijden van die run zeggen weinig.
Niet verwarren met rake
Het woord rake wordt in de Formule 1 ook gebruikt voor de hoek waarmee de auto voorover helt (de neus lager dan de achterkant). Dat is een afstellingskeuze en heeft niets met het meetrek te maken.