Anthony Hamilton lanceert HybridV10 met terugkeer van V10-motoren

Terug naar de basis van racen

HybridV10 wil zich onderscheiden door te focussen op wat Hamilton noemt ‘authentiek racen’. De serie opereert volledig onafhankelijk van de FIA en andere organisaties. Er komt een eigen bestuur onder de naam Hybrid World Commission.

“Mijn bedoeling is om complexiteit weg te halen en de focus terug te leggen op de coureur”, legt Hamilton uit. “Dat betekent geen kunstmatige performance management, gewoon echt racen. Uiteindelijk wil ik puur, authentiek racen met focus op het talent van coureurs.”

Twee categorieën met klassieke motoren

De serie bestaat uit twee klassen. De eerste categorie gebruikt hybride V8-motoren. De tweede en hoogste klasse krijgt atmosferische hybride V10-motoren. Dit zijn de motoren die halverwege de jaren 2000 het geluid van de Formule 1 bepaalden.

Elke categorie krijgt 24 auto’s op de grid. Teams mogen slechts één auto per klasse inzetten. De wagens worden volgens een single-make concept gebouwd. Teams krijgen wel beperkte vrijheid voor aerodynamische ontwikkelingen binnen goedgekeurde grenzen.

 

Dit bericht op Instagram bekijken

 

Een bericht gedeeld door Hybrid V10 (@hybridv10)

Talent boven geld

HybridV10 wil geen pay drivers toelaten. Coureurs moeten hun stoeltje verdienen op basis van prestaties. Ze krijgen een professioneel salaris. Voor de V10-klasse moeten rijders minimaal 20 jaar oud zijn en een hybrid super licence hebben.

De serie introduceert een Motorsport Draft League. Dit systeem werkt zoals de draft in Amerikaanse sporten. Coureurs kunnen uit verschillende disciplines komen. Denk aan rally, IndyCar, NASCAR en sportwagens, maar ook uit Europese formules.

Bescherming voor jonge coureurs

Het Sim-to-Seat programma biedt kansen voor coureurs zonder budget. Jonge rijders kunnen blijven studeren en toch doorstromen. De Hybrid World Commission gaat ook managers van coureurs reguleren. Dit moet families beschermen tegen onduidelijke contracten.

Twaalf races per jaar

Het plan voorziet in ongeveer twaalf races per seizoen. De kalender krijgt een logische volgorde. Races vinden plaats op circuits met FIA Grade 1-status. De serie mikt op banen die nu buiten de Formule 1 vallen.

Mogelijke locaties zijn Sepang, Paul Ricard, Fuji, Istanbul Park, Mugello en Kyalami. De kalender volgt een geografische route: Midden-Oosten, Azië, Europa, Afrika, Amerika en Australië. Dit moet onnodig transport voorkomen.

Elk raceweekend duurt drie dagen. Vrijdag is voor technologie en innovatie. Zaterdag staat de V8-race op het programma. Zondag is het hoofdevenement met de V10-klasse.

Fans krijgen inspraak

De serie komt met een ’this isn’t right’ mechanisme. Fans kunnen hiermee tijdens races zorgen melden over sportiviteit, veiligheid of procedures. Dit moet de betrokkenheid vergroten.

Alle 24 teams krijgen een plek op de HybridV10 Campus. Deze faciliteit biedt simulators, trainingsprogramma’s en labs. Ook komen er samenwerkingen met universiteiten.

Planning en investeerders

De komende maanden richt Hamilton zich op het werven van teameigenaren, fabrikanten en partners. In 2026 moet het ontwerp van de auto’s worden afgerond. Tests volgen in 2027. Het eerste seizoen staat gepland voor 2028 of 2029.

“Ik had dit twee jaar stil kunnen houden en het dan aangekondigd”, zegt Hamilton. “Maar wat voor mij het belangrijkste is, is ervoor zorgen dat dit iets is wat de fans echt willen volgen. De investeerders zijn enthousiast. Ik ben enthousiast. Ik wil dit met de fans bouwen. Als zij zich abonneren op wat we doen en vanaf het begin geïnteresseerd zijn, dan maken we het samen waar.”