FIA gooit terminologie op de schop en toont nieuwe beelden van 2026-bolides

De FIA heeft de termen voor het 2026-reglement aangepast en nieuwe beelden van de auto’s vrijgegeven. Manual Override Mode verdwijnt en maakt plaats voor Overtake. Ook X-mode en Z-mode krijgen andere namen. De regelgever testte de nieuwe terminologie met verschillende groepen fans.

Nikolas Tombazis maakte tijdens een gesprek in Abu Dhabi al duidelijk dat de terminologie moest veranderen. De FIA wilde de regels voor fans begrijpelijk maken. De federatie presenteerde de officiële nieuwe termen op woensdag.

Overtake vervangt MOM

Manual Override Mode heette in de volksmond al snel MOM. Deze term verdwijnt en heet vanaf nu Overtake. Coureurs kunnen deze functie alleen gebruiken als ze binnen een seconde van hun voorganger zitten bij het detectiepunt. Het werkt anders dan DRS. De inhaalhulp komt niet meer door het openklappen van de achtervleugel. Iedereen gebruikt die functie immers al op rechte stukken. De extra kracht komt nu van elektrisch vermogen.

Boost en Recharge voor energiebeheer

De FIA introduceert twee termen voor het elektrische vermogen. Boost staat voor het ERS-gebruik door de coureur. Elke coureur bepaalt zelf waar in de ronde hij hoeveel energie inzet. Dit kan dienen om in te halen of te verdedigen. Sommige teams verwachten inhaalacties op plekken waar dat voorheen niet mogelijk was. Alle coureurs weten echter welke delen van een circuit belangrijk zijn. Het lijkt dus logisch dat zij daar meer energie inzetten.

Recharge is de modus waarin coureurs de batterij opladen. Deze functie gebruiken zij vooral in bochten.

Straight Mode en Corner Mode

De regelgever vond het onderscheid tussen X-mode en Z-mode niet langer nodig. Alle coureurs gebruiken in principe dezelfde modus in verschillende delen van het circuit. In bochten rijden ze met hoge downforce. Op rechte stukken staan de voor- en achtervleugel in een andere positie. De FIA kiest daarom voor eenvoudige termen.

Straight Mode beschrijft de stand voor rechte stukken. De voor- en achtervleugel openen om minder luchtweerstand te hebben. De topsnelheid neemt hierdoor toe. Alle auto’s gebruiken deze stand op aangewezen plekken. Corner Mode houdt de vleugels in hun standaard positie. Deze high-downforce configuratie zorgt voor betere prestaties in bochten.

Nieuwe renders tonen details

De FIA gaf nieuwe beelden vrij van de 2026-auto’s. De renders zijn gebaseerd op het bijgewerkte technische reglement. De eerste wintertest vindt over een maand plaats in Barcelona. Deze test gebeurt achter gesloten deuren.

De renders tonen verschillen bij de sidepods en de in-wash boards. Deze aanpassingen moeten vuile lucht tegengaan. Dit is een van de speerpunten van het nieuwe reglement. De auto’s hebben ongeveer veertig procent minder luchtweerstand. De downforce daalt met vijftien tot dertig procent.

Aanpassingen aan de bolides

De 2026-auto’s krijgen actieve aerodynamica. De wielbasis wordt 200 millimeter korter. Het chassis wordt 100 millimeter smaller. Het minimumgewicht daalt naar 770 kilogram. Veel mensen in de paddock vragen zich af of teams dit gewicht in het eerste jaar halen.

De beelden tonen de nieuwe branding van Pirelli voor de 2026-banden. Alle teams testten deze banden na de Grand Prix van Abu Dhabi. De banden blijven 18 inch. Ze worden wel smaller om gewicht te besparen.