Singapore is dit seizoen voor de vierde keer een race met de status heat hazard. De Grand Prix van Singapore volgt daarmee direct op de Grand Prix van Bahrein in Maleisië van vorig weekend, die dezelfde aanduiding kreeg. Het is de tweede keer op rij dat de Formule 1 deze status gebruikt. Teams mogen daardoor een koelsysteem in de auto bouwen dat vloeistof door een vest van de coureur pompt.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Wat een heat hazard inhoudt
Een heat hazard is een officiële status voor een evenement waarbij de temperatuur tijdens de race naar verwachting boven de 31 graden uitkomt. De status bestaat sinds 2025. In Singapore ligt de temperatuur het hele weekend tussen de 31 en 33 graden. Daarbij komt een hoge luchtvochtigheid, en elke dag bestaat kans op regen.
De race wordt in het donker gereden, maar ook dan blijft het rond de 30 graden. Singapore staat al jaren bekend als een van de zwaarste races voor de coureurs. In 2024 werden George Russell en Lewis Hamilton na afloop behandeld voor uitputting door de hitte.
Het koelsysteem is niet verplicht. Een coureur die het niet gebruikt, moet wel 5 kilo ballast in de auto leggen. Zo heeft hij geen voordeel ten opzichte van collega’s die het extra gewicht van het systeem meedragen.
Zo werkt het koelsysteem
Het systeem bestaat uit een koeltank en een pomp, meestal in de neus van de auto. Een gekoelde vloeistof, zoals glycol, gaat via buizen door een brandwerend shirt dat de coureur onder zijn overall draagt.
Niet alle teams en coureurs willen het gebruiken. Er zijn twee bezwaren. De vloeistof moet lang genoeg koel blijven voor een hele Grand Prix, en dat is in Singapore lastig omdat dit de langste race van het jaar is. Daarnaast vinden sommige coureurs het shirt oncomfortabel in de krappe cockpit.
Wordt de vloeistof niet koel gehouden, dan krijgt zij de temperatuur van de auto. Die ligt ruim boven de buitentemperatuur. Een cockpit van meer dan 40 graden is in de Formule 1 niet ongebruikelijk.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Mercedes kiest voor autoprestaties
Mercedes is een van de teams die het systeem niet gebruiken. Het team stopt de capaciteit die nodig is om het systeem een hele race te laten volhouden liever in de prestaties van de auto. Mercedes ontwikkelde geen koelvest ondanks de ruimte die de FIA bood.
De FIA geeft teams extra ruimte onder het budgetplafond als zij een systeem maken dat de vloeistof een hele Grand Prix koel houdt. Dat is 50.000 dollar. Lukt het ook om het shirt comfortabeler te maken, dan komt er nog eens 75.000 dollar bij. Plaatsvervangend teambaas Bradley Lord noemt die ruimte volgens de BBC ‘klein’.
“We dachten niet dat die ruimte genoeg was om een oplossing te ontwikkelen die sterk genoeg is om de hele race mee te gaan”, zegt Lord.
Lees ook: Zuid-Afrikaanse sportminister belooft na Rwanda-nieuws een Grand Prix nog vóór 2030
Vierde heat hazard van het jaar
Singapore volgt op de Grands Prix van Oostenrijk, Italië en Bahrein in Maleisië, die dit jaar allemaal als heat hazard werden aangemerkt. Het raceweekend begint morgen, vrijdag 9 oktober, met de eerste training om 10:30 uur Nederlandse tijd. De race staat zondag 11 oktober om 14:00 uur Nederlandse tijd op de Formule 1-kalender.
