Brembo begint grotendeels opnieuw aan de remmen voor het F1-seizoen 2027. De Italiaanse leverancier was al maanden bezig met een nieuw systeem, maar de FIA veranderde in juni alsnog de verhouding tussen verbrandingsmotor en elektromotor voor de nieuwe generatie auto’s. Dat besluit gooit een streep door een deel van het werk dat Brembo dit jaar al verzette, terwijl de deadline om onderdelen bij de teams af te leveren gewoon blijft staan.
Nieuwe energieverdeling dwingt Brembo tot herstart
Race engineer Andrea Dellavedova legt in een interview met RacingNews365 uit waarom het lopende seizoen weinig houvast biedt voor volgend jaar. “We hebben nu een half jaar gedraaid, dus we begrijpen meer en hadden een bepaalde richting gekozen. Omdat de energieverhouding volgend jaar verandert, is wat we dit jaar hebben geleerd niet erg nuttig voor de nieuwe ontwikkeling”, zegt hij.
Lees ook: Honda erkent driveability-probleem na kritiek van Alonso en Stroll op nieuwe motor
De FIA bevestigde in juni, na lange en uitgebreide gesprekken met de teams, dat de verhouding tussen verbrandingsmotor en elektromotor in twee stappen verandert. Voor 2027 wordt dat 58:42, in 2028 volgt een verschuiving naar 60:40. Voor Brembo betekent dat een streep door een deel van het huiswerk. “Dit jaar waren we al begonnen met denken over het remsysteem voor 2027, maar nu moeten we opnieuw naar het systeem kijken. We kunnen niet alle informatie die we dit jaar hebben ontdekt gebruiken voor volgend jaar”, aldus Dellavedova.
Weinig tijd voor een lang productieproces
Het probleem zit niet alleen in het ontwerp, maar vooral in de tijd die de productie van remonderdelen kost. Dellavedova wijst erop dat elke week eerdere duidelijkheid van de FIA het proces makkelijker zou maken. “In een omgeving die zo snel gaat, hoe meer tijd we hebben om het nieuwe systeem te ontwikkelen, hoe beter. Als de communicatie een paar weken eerder zou plaatsvinden, is het altijd makkelijker, omdat we het prototype moeten ontwerpen en testen, en daarna de productie moeten starten.”
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Volgens hem laat de kalender weinig ruimte over. “De tijdshorizon is heel kort, omdat de teams de onderdelen begin volgend jaar nodig hebben. Dat kost tijd, zowel het ontwerpen als het produceren van onze componenten. Van ontwerp tot productiefase duurt het maanden; dat doe je niet in weken, omdat het productieproces van de schijf en het koolstofmateriaal zelf heel lang is. Ze moeten tijd doorbrengen in de oven, met verschillende processen.”
Ook de remklauw is geen kwestie van snel een tekening omzetten in een onderdeel. “Ook de remklauw zelf vergt veel tijd op de machine. Daarnaast is er nog het testen. Soms doen we het testen en de productie parallel aan elkaar”, zegt Dellavedova.
Lees ook: Antonelli na gridstraf op Monza: ‘Het wordt vol aanvallen’
Een leverancier die niet kan wachten op zekerheid
Het verhaal van Brembo laat zien dat de discussie over de reglementen van 2027 niet alleen een zaak is van teams en de FIA. Een merk als Brembo levert aan alle renstallen en heeft dus geen keuze: het moet vooruit ontwikkelen op basis van reglementen die soms pas laat definitief worden. Dat de knoop over de energieverdeling uiteindelijk in twee stappen werd doorgehakt, met 2028 als extra schakelmoment, maakt de planning voor de leverancier er niet eenvoudiger op.
Voor Brembo blijft er dus weinig anders over dan parallel werken: testen terwijl de productie al draait, en tegelijk rekening houden met een volgende aanpassing die er in 2028 alweer aan komt. Hoeveel marge dat straks oplevert voor de teams die begin volgend jaar met de eerste onderdelen willen testen, zal in de loop van het jaar blijken.
