Ferrari trekt tijdens de tests in Bahrein alle aandacht met een opvallende achtervleugel. Het Italiaanse team koos voor een oplossing die nog geen enkele concurrent gebruikt: de vleugel draait 180 graden om zijn as. De vleugel komt daardoor volledig ondersteboven te liggen op de rechte stukken.
Foto: Formula 1
Ferrari verrast paddock met omgedraaide achtervleugel
·
3 min
·
Door
Niek Vleugels
Vleugel flipt helemaal om
Lewis Hamilton kwam de baan op met een achtervleugel die op het eerste gezicht normaal leek. Pas toen hij de auto van straight mode naar corner mode schakelde, werd duidelijk wat Ferrari bedacht had. De vleugel draaide niet alleen open, maar flipte volledig om. De HP-logo’s die normaal bovenop zitten, waren ineens aan de achterkant zichtbaar. Het IBM-logo wees naar voren in plaats van naar achteren.
Het ontwerp heeft een helder doel. Door de vleugel ondersteboven te zetten, verandert het profiel compleet. In normale stand geeft de vleugel downforce en creëert het weerstand. Omgedraaid moet de weerstand minimaal zijn. De vleugel kan in die positie zelfs lift produceren, zoals een vliegtuigvleugel.
Nieuwe regels voor 2026
De mogelijkheid bestaat door de nieuwe reglementen die dit jaar ingaan. Het DRS-systeem verdween en maakte plaats voor actieve aerodynamica. Coureurs kunnen nu zowel de voor- als achtervleugel aanpassen tijdens het rijden. In corner mode geven de vleugels maximale downforce. Op rechte stukken klappen ze open om weerstand te verminderen.
De regels stellen geen limiet aan hoe ver de achtervleugel mag draaien in straight mode. Er staat alleen dat de overgang maximaal 400 milliseconden mag duren. Deze ruimte gebruikte Ferrari om een ontwerp te maken dat verder gaat dan de concurrentie.
Verschillende keuzes in de paddock
Andere teams kozen voor andere oplossingen. De meeste teams gebruiken een systeem dat lijkt op het oude DRS. Het scharnier zit bovenop de vleugel. Audi plaatste het scharnier in het midden van de achtervleugel. Alpine koos voor een scharnier onderaan, waardoor de hele vleugel plat komt te liggen.
Nog in testfase
Ferrari behandelt het ontwerp als een test-item. Het is nog niet zeker of de omgedraaide vleugel tijdens races gebruikt wordt. Hamilton reed maar vijf rondjes tijdens de ochtend. Het team kampte met problemen aan de auto. Daardoor konden weinig conclusies getrokken worden over de prestaties van de vleugel.
Het ontwerp heeft wel voor discussie gezorgd in de paddock. De vraag is of het voordeel oplevert dat opweegt tegen mogelijke nadelen. Ferrari loopt met het concept voorop in de zoektocht naar extra snelheid op de rechte stukken.
