Andrea Stella verwacht geen oplossing voor de handling van de McLaren vóór 2027. De teambaas zegt dat het team het probleem niet kan verhelpen zonder fundamentele veranderingen aan de auto. Die zijn pas mogelijk met een nieuw ontwerp.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
De upgrades die McLaren de komende races meeneemt, veranderen daar volgens Stella niets aan, zo meldt Motorsport.com. “Ik verwacht niet dat wat er aan de auto komt deze eigenschap verbetert”, zegt hij. “Daar is iets fundamentelers voor nodig dan wat extra downforce, zoals de komende races gebeurt.”
Stella noemt ook een termijn. “Het gaat om het veranderen van een ander aspect van de auto, waar we op de langere termijn aan werken. Dat kan op zijn vroegst met de MCL41 voor 2027.”
Alle coureurs moeten wennen, McLaren heeft extra last
Dit seizoen rijdt iedere coureur met een nieuwe generatie auto’s en motoren. Het zijn V6 turbo hybrids met een groter aandeel elektrisch vermogen. Coureurs gebruiken daardoor technieken die ze in hun loopbaan nog nooit nodig hadden.
Bij McLaren komt daar het probleem met de handling bovenop. Norris en Piastri passen hun rijstijl aan de nieuwe motoren aan, maar de auto remt de voortgang van het team ten opzichte van de concurrenten. Piastri heeft er meer last van dan Norris, omdat de twee van nature anders rijden.
Norris moet de handling van de McLaren forceren
Na de Grand Prix van Singapore ging Norris uitgebreid in op het probleem. Volgens hem moet hij de auto dwingen te doen wat hij wil, in plaats van een balans te vinden waarmee hij zich prettig voelt.
Lees ook: V8-motor keert in 2030 terug in de Formule 1, een jaar eerder dan verwacht
“De auto zit in elke bocht op het randje”, zei Norris. “Je moet hem tot op de procent nauwkeurig rijden en je moet de auto op alle fronten forceren. Je kunt de auto geen werk laten doen. Je kunt de voorkant het werk niet laten doen, en de achterkant ook niet. Je moet de voorkant forceren en de achterkant ook.”
Het kost hem veel kracht. “Je moet op een manier rijden die enorm veel concentratie en vaardigheid vraagt. Het is volle bak en mentaal slopend, door hoe hard je achter het stuur moet werken.”
Ook in de kwalificatie merkt hij het. “Het is gewoon te moeilijk, waardoor je in de kwalificatie onmogelijk rondes aan elkaar kunt rijden. Dat laat zien hoe goed we het deden toen we op pole stonden en hoe fijn dat voelde.”
Norris sloot af met een samenvatting van de situatie. “We zijn nu niet snel genoeg. Het is te moeilijk en je kunt niets bijzonders doen, omdat je simpelweg niet snel genoeg bent. Je moet de auto forceren en je kunt hem geen werk laten doen, want hij doet het niet uit zichzelf. Dat wil je helemaal niet van een auto.”
In Singapore eindigde Norris als vierde, op 40 seconden van winnaar Verstappen.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Piastri had meer moeite met de intensiteit
Stella ziet die intensiteit als een eigenschap die de auto het hele seizoen al heeft. Norris en Piastri moesten eraan wennen. Piastri rijdt van nature soepeler en met zachtere bewegingen, en vond dat lastiger.
In Singapore haalde Piastri op de laatste ronde Hamilton in en werd hij vijfde, nadat hij eerder in de race een lekke band had gehad. In de WK-stand staat Norris zesde met 201 punten en Piastri zevende met 138 punten. Bij de constructeurs is McLaren derde met 339 punten, zeven meer dan Red Bull Racing, zo blijkt uit de stand bij de teams.
Lees ook: Christian Horner gaat niet naar Ferrari en wil alleen terugkeren met aandelen
Stella zegt dat de coureurs tijd nodig hadden om de eisen van de auto te begrijpen. “De auto vraagt veel inspanning om rondetijd te leveren en een veel hogere intensiteit in de input dan vorig jaar. Het heeft de coureurs tijd gekost om dat te begrijpen.”
Volgens Stella is dat ook een reden waarom Piastri op een gegeven moment bijna een deel van zijn concurrentiekracht ten opzichte van Norris verloor. “We vroegen ons hier af wat er met Oscar aan de hand was. Ik heb altijd gezegd dat het een technische kwestie was. Oscar moest begrijpen hoe hij de auto bepaalde dingen kon laten doen, en loslaten dat snel rijden niet per se schoon rijden betekent, als dat duidelijk is.”
Stella: “Dat was het handelsmerk van Oscar toen we hem eerder snel zagen. Hij reed schoon, de data waren heel goed, hij was heel herhaalbaar en hij was snel. Met deze auto komen al die dingen samen niet vaak voor, dus het is veel werk voor de coureurs.”
