Kimi Antonelli kreeg in Singapore geen tijdstraf, ook al werden vier van zijn ronden geschrapt wegens track limits. Track limits zijn de grenzen van het circuit: wie er met alle vier de wielen buiten rijdt, ziet zijn ronde ongeldig verklaard. Bij een nieuwe overtreding na een waarschuwing volgt normaal gesproken een tijdstraf van vijf seconden.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Die straf bleef uit. Mercedes zou bezwaar hebben gemaakt tegen één van de overtredingen en de stewards zouden die hebben ingetrokken. Dat legt Viaplay-commentator Nelson Valkenburg uit in The Race F1 Podcast: “Hij had er één gepakt, maar ze hebben het nog eens bekeken en toen bleek dat het niet zo was. Mercedes vroeg daar om een review.”
Vier geschrapte ronden op drie plekken
Twee overtredingen kwamen in bocht 2. De derde volgde in bocht 19, de laatste bocht naar links. De vierde viel op de outlap bij de herstart na de Virtual Safety Car, in bocht 7.
Valkenburg sprak er zelf over met de FIA. “Ik heb daar met de FIA over gepraat: hij had een waarschuwing en daarna nog een strike, dus hij had vijf seconden moeten krijgen”, zegt hij. Antonelli had volgens hem de zwart-witte vlag gekregen, de laatste waarschuwing, en liep daarna opnieuw buiten de lijnen. “Daarom is die tijdstraf van vijf seconden er nooit gekomen.”
Max Verstappen won de Grand Prix van Singapore voor Charles Leclerc en Antonelli.
Remproblemen bij de herstart
Valkenburg ziet nog een mogelijke reden voor de overtreding in bocht 7: de remmen van Antonelli na zijn pitstop. “Misschien kan het zelfs ook daardoor komen”, zegt hij.
Lees ook: Verstappen krijgt in Austin, Brazilië en Las Vegas naar verluidt een nieuwe race engineer
Antonelli beschreef zelf wat er bij de herstart gebeurde. “Toen ik ging remmen, gebeurde er niets. Ik had heel weinig remkracht en ging bijna de muur in. Het pedaal was ook heel lang.”
Volgens hem was dat te verwachten. “Ik had driekwart van de race achter een auto in vuile lucht gereden, en het was natuurlijk erg warm. Daarbij hadden we een sensorprobleem op de remmen, dus we hadden niet eens data over de remmen.” Het ging daardoor op gevoel. “We wisten niet precies welke temperatuur ze hadden. Maar ze waren heet, want ik kon het zelfs ruiken. Niet prettig.”
In het sportief reglement van de FIA staat dat coureurs er alles aan moeten doen om het circuit te allen tijde te gebruiken. Ze mogen de baan niet verlaten zonder gegronde reden. Een remprobleem kan als zo’n reden gelden. Antonelli kreeg eerder dit jaar op Silverstone wel een straf voor het afsnijden van een bocht, nadat een probleem met zijn wheel shield hem langzaam naar de finish liet rijden.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Antonelli en zijn track limits
Geen andere coureur verloor dit seizoen in races zoveel ronden aan track limits als Antonelli. Wolff maakte er na afloop een grap over. “Hij hield het hoofd koel, op een paar track limits na. Ik heb een goede strategie: ik leg een kussen van het hotel onder zijn kont, zodat hij de weg kan zien. Ik denk namelijk dat hij die niet ziet.” Daarna werd hij serieuzer: “Halverwege de race hadden we al drie overtredingen, maar het laat ook zien dat hij de grenzen flink opzoekt en toch terugkomt.”
Race engineer Peter Bonington waarschuwde Antonelli meerdere keren tijdens de race. Op een gegeven moment riep hij over de radio: “Track limits, track limits, track limits.”
Lees ook: Haas kiest voor Camara als opvolger van Ocon
De podcast boog zich over de vraag of Antonelli een probleem heeft dat opgelost moet worden. De vraag kwam van de Members’ Club van The Race. Scott Mitchell-Malm zag een toename. “Dit voelde als een kleine escalatie, want Bonington leek het punt harder te benadrukken. Misschien hoorden we gewoon meer radio dan normaal. Zelfs Wolff vond het nodig er op de cooldown-ronde via de teamradio iets over te zeggen, nadat Antonelli het podium had veiliggesteld.”
Mitchell-Malm ziet twee kanten. “Je kunt het gevoel hebben dat Antonelli niet leert zoals hij zou moeten leren, dat het een onnodig risico is. Hij kan ook zeggen dat hij de waarschuwingen gebruikt om te voelen waar de grens ligt, door er net overheen te gaan. Daarna houdt hij zich in, en zijn tempo in de laatste stint was goed, ook met een mogelijke straf boven zijn hoofd.” Over de uitkomst is hij voorzichtig: “Het is waarschijnlijk een onnodig risico en ik denk dat hij het er na verloop van tijd uit haalt. Of hij ermee wegkomt of een goede balans zoekt, hangt ervan af of je het glas halfvol of halfleeg ziet.” Hij vervolgt: “Het past bij een coureur die dit jaar veel dichter bij de limiet zit dan vorig jaar. Hij overschrijdt die grens net iets te vaak.”
Wereldtitel binnen bereik
Antonelli staat in de WK-stand aan kop met 340 punten, 102 meer dan teamgenoot George Russell. Hij kan al in Austin wereldkampioen worden.
Valkenburg denkt dat Mercedes het probleem op termijn moet aanpakken. “Ik denk dat ze dit er na verloop van tijd een beetje uit moeten filteren. Maar naarmate hij volwassener wordt, hoeft Bono deze toon niet aan te slaan en Toto ook niet. Het is een evenwichtsoefening en misschien verandert een wereldtitel op zak de zaken. Het laat zien dat hij nog in ontwikkeling is.”
