Verstappen wint in Singapore zowel de sprint als de Grand Prix

Gratis Al het F1-nieuws, ook onderweg Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen Download voor Android Wachten op lights out… F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl. Download voor Android

“Het is een geweldig gevoel om hier in Singapore eindelijk te winnen”, zegt Verstappen in de teamreacties op formula1.com. “We hebben hier vaak gereden en er zijn een paar kansen blijven liggen. Eindelijk op de bovenste trede van het podium staan is dan echt bijzonder.”

Zo won Verstappen de Grand Prix van Singapore

De race begon met een risico. Verstappen sneed Leclerc bij de start af, en Leclerc kwam dicht bij een inhaalactie. Verstappen hield de leiding. Vanaf dat moment had Leclerc niet de snelheid om hem uit te dagen.

Verstappen bleef ook voorop tijdens de reeks pitstops. Volgens hemzelf moest hij op sommige momenten wel doorduwen om de marge te bewaren. “Zodra ik in schone lucht reed, kon ik echt in een ritme komen”, zegt hij. De auto werkte het hele weekend goed en hij voelde zich comfortabel.

Er waren ook problemen. De radio werkte niet. “GP deed het geweldig en leek meestal te weten wat ik hem wilde vragen!”, zegt Verstappen over zijn engineer.

Teambaas Laurent Mekies noemt de start een onderdeel waar Red Bull nog werk te doen heeft. “We kenden het risico, maar Max en het team hebben het goed genoeg aangepakt om de leiding te houden”, aldus Mekies. Hij wijst ook op de Grand Prix van Bahrein in Maleisië, die Verstappen een week eerder won. “Het laat zien dat we op veel verschillende circuits competitief worden.” Dat Verstappen Singapore nu aan zijn lijst met zeges toevoegt, noemt Mekies een bijzonder moment.

Verstappen kijkt vooruit naar Austin. “Dat is een heel ander circuit, en een heel hobbelig circuit. We zien wel hoe het gaat als we er zijn.” Zijn aanpak voor de komende races is simpel: “We nemen het race voor race en proberen elke kans te benutten. Het belangrijkste is dat we plezier blijven houden.”

Lees ook: Antonelli kan al in Austin de jongste wereldkampioen worden

Hadjar start uit de pit lane en pakt een punt

Hadjar begon de race in de pit lane. Red Bull veranderde zijn set-up onder parc fermé-regels en gaf hem extra onderdelen van de power unit. Hij reed terug door het veld en passeerde laat in de race Gasly voor het laatste punt, als tiende.

“Van achteren komen en auto’s inhalen is altijd leuk”, zegt Hadjar. Op een circuit als dit, waar treintjes ontstaan, wist hij niet zeker of de punten haalbaar waren. De zachte band was veel beter dan de medium, net als in Baku. Daarom hielp de overstap naar de soft in zijn tweede stint. “Een punt is een punt voor het team. We hebben duidelijk de snelheid. Max liet dat zien.”

Mekies zegt dat Red Bull Hadjar dit weekend geen echte kans op een gevecht gaf door de problemen aan zijn auto. “Het was fijn om te zien dat hij een beloning kreeg voor zijn inspanningen.”

Uitslag: de top 17 van de race

Bottas eindigde als negentiende. Bortoleto, Colapinto, Stroll en Albon haalden de finish niet.

Ferrari: Hamilton verliest een podiumplek en wijst naar zichzelf

Leclerc werd tweede en Ferrari koos voor verschillende strategieën. Hamilton had een minder goede eerste stint en haalde vroeg de zachte band op. Leclerc stopte later nog eens onder de late Virtual Safety Car. Hamilton bleef buiten.

Teambaas Fred Vasseur zegt dat Ferrari beide auto’s binnenriep. Hamilton miste de ingang van de pit lane. “Dat heeft hem waarschijnlijk de kans gekost om voor het podium te vechten”, zegt Vasseur. Hamilton besloot daarna zelf buiten te blijven, en Vasseur bevestigde dat die keuze volledig bij de coureur lag. Leclerc haalde Hamilton in op verse banden, maar kon Verstappen niet bijhouden.

Lees ook: Norris is niet blij met P4 in Grand Prix van Singapore: ‘We willen strijden om de zege’

In de slotronden raakte Hamilton zijn banden kwijt. Antonelli, Norris en Piastri reden hem voorbij, Piastri pas in de laatste ronde. Hamilton werd zesde. Na de finish voelde hij zich niet goed en werd hij gecontroleerd door de medische dienst van de FIA.

“Het resultaat was niet wat we zochten en het lag aan mij”, zegt Hamilton. Hij startte op een nieuwe medium om lang buiten te blijven en een stop te laten werken. “Helaas presteerde de medium niet zo goed als de soft.” In de slotfase had hij veel last van bandenslijtage. “Het is een pijnlijke les, maar ik neem de volledige verantwoordelijkheid voor mijn beslissingen. Het spijt me voor het team dat we punten zijn kwijtgeraakt.”

Leclerc is tevreden. “We hebben alles gegeven en het maximale eruit gehaald”, zegt hij. Hij wilde na afloop vooral naar Austin kijken, waar de concurrenten volgens hem upgrades brengen die de verhoudingen weer kunnen veranderen. Eerder vroeg Leclerc Ferrari al om meer upgrades na zijn tweede plek achter Verstappen. Vasseur wijst erop dat Ferrari het hele weekend op P2 en P3 stond in de sprint en de kwalificatie. “Max had dit weekend iets meer snelheid dan wij.”

Mercedes: Antonelli pakt het podium, Russell loopt vast

Antonelli bleef bij de start uit de problemen en reed in de eerste stint als vierde. Onder de tweede Virtual Safety Car haalde hij nieuwe banden, waardoor hij positie verloor aan Norris. Op de zachte band kwam hij snel dichterbij. Norris en Hamilton raakten in gevecht, en Antonelli profiteerde daarvan. Hij passeerde Norris en daarna de Ferrari van Hamilton.

“Ik heb gebruikgemaakt van het gevecht tussen die twee, ben ze allebei voorbijgegaan en heb P3 gepakt”, zegt Antonelli. “Het is een prima resultaat voor het team na een paar lastige weekenden.” Door de derde plaats heeft hij 102 punten voorsprong op Russell, en Antonelli kan in Austin wereldkampioen worden.

Russell begon na gridstraffen als negentiende. Hij haalde meerdere auto’s in en kwam terug in de punten, maar zijn inhaalrace stokte achter Hülkenberg. Hij werd negende. De Virtual Safety Car eindigde toen hij de pit lane binnenreed, waardoor hij niet het volle voordeel van zijn stop kreeg. “Dat soort pech past helaas bij mijn seizoen!”, zegt Russell. Eerder was al duidelijk dat Russell na zijn gridstraf van 60 plaatsen niet vooruit kwam.

Mercedes gebruikte het weekend om het updatepakket te vergelijken met de eerdere specificatie. Toto Wolff zegt dat de auto in de kwalificatie en de race beter werkte. “Het is zonder twijfel iets lastiger om het in het juiste set-upvenster te krijgen, maar het heeft duidelijk goede eigenschappen.” Volgens Andrew Shovlin was het pakket van Antonelli aan het eind van het weekend duidelijk het snelste van de twee. Wolff noemt de race een Grand Prix waarin het vooral om schadebeperking ging, met auto’s op P4 en P19 in de startopstelling.

McLaren: P4 en P5, en een excuus na de sprint

Bij McLaren bleef het bij de start rustig, ook al reden Norris en Piastri naast elkaar. Het team koos voor een lange eerste stint. Piastri kreeg daarna een langzaam lekke band en moest een extra stop maken. Norris vocht met Hamilton, kwam op de marbles terecht en verloor positie aan Antonelli. Hij eindigde ruim 40 seconden achter Verstappen, en Norris is niet blij met zijn vierde plaats.

Toen het podium buiten bereik was, bood Norris aan om Hamilton op te houden voor zijn teamgenoot. Dat was niet nodig. Piastri kwam op verse banden dichterbij en haalde Hamilton in de laatste ronde in.

“We zijn op dit moment duidelijk de vierde snelste auto”, zegt Norris. “Red Bull heeft een grote stap gezet, Mercedes en Ferrari waren sterk, en zonder upgrades kunnen we dat gat niet dichten.” Hij geeft ook een fout toe. “Ik was een beetje ongeduldig in mijn gevecht met Lewis. Ik denk dat ik hem uiteindelijk wel had gepasseerd zonder die fout.” Daarnaast bood hij zijn excuses aan voor zaterdag: “Ik heb mijn excuses aangeboden aan iedereen die zo hard werkt om mij te laten racen.”

Piastri zegt dat hij zich in deze drie races achter elkaar steeds comfortabeler in de auto voelde. “Maar we moeten eerlijk zijn: we zijn op dit moment duidelijk niet snel genoeg. We hebben een flinke stap nodig om het gat naar Red Bull en Mercedes te dichten.”

Teambaas Andrea Stella noemt het incident in de sprint van zaterdag onacceptabel. “Ik was er blij mee dat onze coureurs dat ook vonden.” Het team gaat het er nog over hebben, maar niet over het hoe en waarom van het contact. “De belangen van het team gaan vóór de belangen van een individu”, zegt Stella. Hij was tevreden over wat Norris in de slotronden zei.

Middenmoot: punten voor Lawson en Hülkenberg, vier uitvallers

Lawson reed als zevende naar de beste plek buiten de top zes. Dat vergroot de voorsprong van Racing Bulls op Alpine in het constructeurskampioenschap. Zijn teamgenoot Lindblad kwam in de eerste bochten klem te zitten door twee auto’s en moest hard remmen. Hij werd vijftiende. “Ik had een slechte start, en die gaf de toon voor de rest van de race”, zegt Lindblad. Teambaas Alan Permane meldt dat Lindblad last had van te veel wielspin en problemen met de power unit.

Bij Audi was Bortoleto de eerste uitvaller. Hij parkeerde zijn auto aan het eind van de pit lane met een vermoedelijk probleem aan de versnellingsbak. Marshals duwden de auto onder Virtual Safety Car-omstandigheden terug naar de garage, waar hij oververhit raakte en vlam vatte. Hülkenberg hield in de slotfase Russell achter zich en werd achtste. “Wat een manier om het weekend af te sluiten”, zegt hij. Racing director Allan McNish noemt het een van de beste races die hij Hülkenberg heeft zien rijden. Audi scoorde voor het eerst punten in zowel de sprint als de Grand Prix.

Bij Audi was Bortoleto de eerste uitvaller. Hij parkeerde zijn auto aan het eind van de pit lane met een vermoedelijk probleem aan de versnellingsbak. Marshals duwden de auto onder Virtual Safety Car-omstandigheden terug naar de garage, waar hij oververhit raakte en vlam vatte. Hülkenberg hield in de slotfase Russell achter zich en werd achtste. “Wat een manier om het weekend af te sluiten”, zegt hij. Racing director Allan McNish noemt het een van de beste races die hij Hülkenberg heeft zien rijden. Audi scoorde voor het eerst punten in zowel de sprint als de Grand Prix.

Haas liet zijn coureurs vrij racen. Bearman haalde Ocon in, maar beide auto’s konden Russell en daarna Hadjar niet afhouden. Bearman werd twaalfde, Ocon dertiende. “Ik heb geen grip en ik slip”, zegt Ocon. Teambaas Ayao Komatsu wijst erop dat Haas in twee van de drie races van deze serie punten haalde.

Williams viel in beide auto’s terug. Sainz sprong bij de start naar P10, maar verloor posities door problemen met de batterij en werd veertiende. Albon viel uit en haalde de afgelopen drie races en de sprint van zaterdag de finish niet. Hij kampte met remproblemen en een probleem met de brandstof. “We hebben de hele race moeten managen”, zegt hij.

Aston Martin begon met beide auto’s in de pit lane. Alonso kwam niet verder dan P16. Stroll sloeg na een lock-up de run-off area in en parkeerde zijn auto met een koppelingsprobleem in ronde 39. Daardoor kwam de tweede Virtual Safety Car. Bij Cadillac finishten Pérez en Bottas, beiden voor het eerst sinds Monza. Pérez werd zeventiende, Bottas negentiende. Pérez rijdt in Mexico zijn driehonderdste Grand Prix.

Pirelli: een stop was de snelste strategie

Pirelli meldt dat de strategie met één stop het snelst was, met de combinatie soft en medium. De C5 was de band die het langst meeging en de meeste grip gaf. Volgens motorsportdirecteur Dario Marrafuschi leverde de C4 geen merkbare slijtage op. De harde C3 koos geen enkele coureur.

Stand en vervolg

In de WK-stand heeft Antonelli 340 punten, 102 meer dan Russell. Verstappen staat vierde met 221 punten. Het volgende raceweekend is in Austin, waar Antonelli volgens de bronnen de titel kan veroveren. Er staan dan nog zes races op het programma, inclusief Austin.