Ocon en Alonso denken verschillend over de motoren van de toekomst

Toevoegen als voorkeursbronDan toont Google ons F1-nieuws vaker en bovenaan in je zoekresultaten. Toevoegen Toevoegen als voorkeursbron op Google

Het debat over de toekomstige motoren loopt al het hele seizoen. De hybride krachtbronnen kregen veel kritiek en daarom denken coureurs hardop na over alternatieven.

Hoe Ocon de motoren van de toekomst ziet

Ocon begint bij de klassieke motoren. “We denken allemaal aan V8’s en V10’s, uiteraard atmosferisch”, zei hij. “Dat levert waarschijnlijk het fijnste rijgedrag op dat je kunt krijgen.”

Daar zit volgens hem wel een probleem aan. “Maar met het vermogen dat we in de Formule 1 tegenwoordig hebben, missen we misschien wat koppel in de lage toeren. Daar komt de hybride technologie om de hoek kijken: die vult het koppel aan dat zo’n motor tekortkomt.”

Hij noemde ook een route zonder elektrisch vermogen. “Of je gaat helemaal niet elektrisch en zet er turbo’s op, twee stuks, een kleine en een grote, zodat je onderin turbolag voelt.” Een racewagen met twee turbo’s heeft hij nog niet vaak zien winnen. “Dus het zou best interessant zijn.”

Ocon sloot af met een breder standpunt. “Hoe dan ook: er zijn zoveel mogelijkheden aan de motorkant, en sommige zijn misschien beter dan wat we nu hebben.”

Lees ook: Red Bull belde Horner om hem te bedanken voor de motor

Alonso ziet weinig in een terugkeer naar de oude motoren

Fernando Alonso reed nog in het V8- en V10-tijdperk, voordat de Formule 1 overstapte op turbo-hybrides. Op de vraag of de sport terug moet naar die motoren antwoordde hij terughoudender dan Ocon. “De wereld is veranderd”, zei de Aston Martin-coureur.

“Het waren leuke auto’s om te rijden, heel licht en heel luid, maar misschien passen ze niet meer bij de huidige tijd, dat soort techniek.” Alonso wees ook op de motorregels van destijds. “Toen ik begon, wisselden we van motor. We hadden een motor voor zaterdag, twaalf ronden in de kwalificatie, en een motor voor zondag. Is dat in deze tijd mogelijk? Waarschijnlijk niet.”

Volgens Alonso moet de sport zich aanpassen. “We moeten blij zijn en ons aanpassen, en misschien zijn hybride systemen de juiste weg.” Hij vulde dat aan: “We moeten alleen de juiste verhouding vinden tussen het verbrandings- en het elektrische deel, hoeveel hulp we aan de elektrische kant nodig hebben.”

Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head appGratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer. Download app

Kritiek op de huidige motoren

De huidige krachtbronnen krijgen dit jaar veel kritiek. Als de batterij leegraakt, verliezen coureurs op de rechte stukken veel vermogen. Dat loopt soms terug van meer dan 1.000 pk naar ongeveer 550 pk.

Het vermogen is verdeeld in een verhouding van ongeveer 52 tegen 48. Een 1.6-liter V6 met turbo levert rond 400 kW, de elektromotor 350 kW. De MGU-H is geschrapt om kosten te besparen en nieuwe fabrikanten zoals Audi aan te trekken.

Teams en coureurs klagen vooral over grote snelheidsverschillen tussen auto’s die elkaar naderen. Ook moeten coureurs in de bochten gas terugnemen en uitrollen om energie terug te winnen. De FIA bekijkt daarom de parameters voor de inzet van elektrisch vermogen. Op het Circuit of the Americas, waar dit weekend de Grand Prix van de Verenigde Staten wordt gereden, zijn twee Straight Mode-zones vastgelegd.

Lees ook: Cadillac brengt Escalade-V Checo Perez Edition uit, slechts elf exemplaren

Ocon zoekt een plek voor 2027

In de WK-stand staat Ocon met zeven punten zestiende, een plek boven Alonso, die met ook zeven punten zeventiende staat. Ocon verlaat Haas aan het einde van dit seizoen, na twee jaar bij het team. Hij hoopt in 2027 in een of andere rol in de Formule 1 te blijven, zelfs als dat een rol als reservecoureur wordt.