Pirelli neemt in Austin een andere bandenset mee dan vorig jaar. De bandenkeuze voor de GP Verenigde Staten bestaat uit de C2 als hard compound, de C3 als medium en de C4 als soft. Vorig jaar had Pirelli drie niet-opeenvolgende compounds meegebracht: de C1, C3 en C4.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Dat was toen een sprintweekend. Dit jaar geldt het gewone raceformat, en dat heeft gevolgen voor het aantal banden dat de coureurs krijgen.
Zo ziet de bandenkeuze voor de GP Verenigde Staten eruit
Elke coureur krijgt twee sets van de harde band, die een witte markering heeft. Daarnaast zijn er drie sets van de gele medium en acht sets van de rode soft. Bij regen kunnen de coureurs kiezen uit de groene intermediate en de blauwe full wets.
Wie in de kwalificatie Q3 haalt, krijgt een extra set softs. In de race moeten alle coureurs minstens twee verschillende slicks gebruiken, zolang de baan droog is.
Lees ook: Antonelli en Russell rijden in Austin allebei met de nieuwste Mercedes-upgrade
Wat het circuit van de banden vraagt
Het Circuit of the Americas is 5,513 kilometer lang. Pirelli beschrijft de baan in zijn weekendvoorbeschouwing, die Formula1.com publiceert. “Het circuit in Austin kent een mix van snelle bochten, snelle richtingswisselingen en langzamere stukken waar je veel tractie nodig hebt”, schrijft Pirelli. “Om snel te zijn moeten teams een goede topsnelheid combineren met efficiënte downforce in de technischere delen. Dat wordt met de huidige generatie Formule 1-auto’s nog belangrijker.”
De twee assen krijgen op verschillende plekken het zwaarst te verduren. “In de eerste sector, met snelle bochten en richtingswisselingen die zijn geïnspireerd op enkele bekende Europese circuits, staan vooral de voorbanden onder druk”, aldus Pirelli. “In de derde sector zorgen de vele acceleratiezones uit langzame bochten vooral voor thermische degradatie op de achterbanden.”
De baan is hobbelig. Verstappen grapt dat hij na afloop een nieuwe ruggengraat moet bestellen en net Robocop wordt.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head appGratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer. Download appSlijtage telt zwaarder dan graining
Het asfalt is niet bijzonder schurend. Een stuk tussen bocht 9 en bocht 11 is eerder dit jaar opnieuw geasfalteerd. Op de rest van de baan blijft de veroudering van het asfalt groot, en dat zorgt volgens Pirelli voor veel slijtage.
Bandenslijtage kan daardoor een van de bepalende factoren van het weekend worden, in plaats van graining. Tijdens de race van vorig jaar bereikten meerdere banden zeer hoge slijtagewaarden.
De grip op de baan is over het algemeen goed. Daar dragen de ondersteunende klassen aan bij, onder andere de Porsche Carrera Cup North America. Pirelli levert daarvoor sinds het begin van dit jaar de banden. De baanontwikkeling is op dit circuit traditioneel niet een van de sterkste van de kalender.
Lees ook: FIA schrijft vanaf 2027 één velg voor in kwalificatie en race
Eén pitstop of een alternatieve strategie
De C2 als hard compound kan lange stints in de hand werken. Pirelli ziet in die band een stevige optie voor een race die waarschijnlijk met één pitstop wordt gereden.
Het weer kan dat beeld veranderen. “Toch moet je rekening houden met de hoge temperaturen die het weekend in Texas gewoonlijk kenmerken”, schrijft Pirelli. “Die kunnen de degradatie verhogen en ruimte geven aan alternatieve strategieën.”
De eerste vrije training begint vrijdag 23 oktober om 19.30 uur Nederlandse tijd, de tweede om 23.00 uur. De derde training volgt zaterdag om 19.30 uur en de kwalificatie om 23.00 uur. De race start zondag 25 oktober om 21.00 uur Nederlandse tijd.
