Valtteri Bottas ging in Baku tegen de muur zonder dat daar een duidelijke reden voor leek. De Cadillac-coureur reed niet hard. Toch eindigde zijn race in bocht 15, en de beelden gaven weinig antwoord op de vraag hoe dat kon. De crash van Bottas heeft nu een verklaring, al komt die van de coureur zelf.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Het incident vond plaats in de slotfase van de Grand Prix van Azerbeidzjan. Op de laatste ronde passeerden George Russell en Max Verstappen het wrak, terwijl ze vochten om de zege. Voor het incident golden gele vlaggen. De FIA zette geen safety car in.
Waarom de crash van Bottas vreemd oogde
Bottas ziet een verband met een fout eerder in dezelfde ronde. Hij blokkeerde zijn wielen bij het aanremmen voor bocht 1 en ging wijd. Daardoor, denkt hij, raakten de energiesystemen van de auto in de war.
"In dezelfde ronde had ik een lock-up in bocht 1 en ging ik wijd", zei Bottas tegen de media, onder wie RacingNews365. "Daarna raakten de systemen volgens mij een beetje in de war door de extra afstand. Ik had een enorme super clip richting bocht 15, en toen ik op de rem trapte, werkten alleen de voorremmen. Het voelde bijna alsof ik achter geen energie meer terugwon, dus er raakte daar iets in de war."
Dat Bottas dit vlak voor de bocht voelde en daarna alleen nog voor kon remmen, maakt zijn verhaal concreet.
Lees ook: Weersverwachting Grand Prix van Bahrein: kans op regen bij alle vijf sessies op Sepang
Software bepaalt de energie
Dat een systeem in de war kan raken, heeft met de regels van 2026 te maken. Coureurs sturen de inzet van de energie in die auto’s niet zelf aan. Dat doen algoritmes aan boord. Die leren voortdurend hoe ze de energie het best kunnen verdelen.
Daarvoor heeft de software gelijkmatige invoer van de coureur nodig. Zo ‘leert’ het systeem het circuit kennen. Een lock-up en een uitstapje naast de baan passen niet in dat patroon. Bottas’ extra afstand in bocht 1 was precies zo’n afwijking.
Remmen waren al een zwak punt
De remmen van de Cadillac waren dit seizoen al een probleem. De oververhitting dwong Bottas in Hongarije, Monaco en Oostenrijk tot opgeven. In Baku bracht Cadillac nieuwe profielen voor de koelkanalen, voor de inlaat en de uitlaat. Volgens Bottas is de temperatuur aan de voorkant daardoor met ongeveer 100 graden gedaald.
Lees ook: Grand Prix van Bahrein op Sepang: waarom wordt de race in Maleisië verreden?
Hij had geen last van te hete remmen, maar van achterremmen die niet meer meewerkten. Bottas beschrijft een probleem met de achterremmen die niet meer meewerkten.
Het enige wat vaststaat, is dat het systeem de inputs van de coureur nodig heeft om het circuit te leren. Volgens Bottas raakten de systemen in de war door de extra afstand na zijn lock-up in bocht 1.
