De volgende motor van de Formule 1 klinkt harder dan de huidige generatie, maar wordt geen brullende natuurlijk aangezogen krachtbron zoals fans van de jaren tweeduizend hoopten. De FIA en de motorfabrikanten hebben overeenstemming bereikt over de hoofdlijnen van de nieuwe motorregels die vanaf 2030 moeten gelden. Het gaat om een lichter en eenvoudiger pakket, met een turbo die blijft zitten en een elektromotor die fors kleiner wordt dan nu. Definitieve details volgen nog, maar de contouren van het motorreglement liggen er.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Geen natuurlijk aangezogen motor door geluidsregels
Een van de heetste discussiepunten was of de turbo zou verdwijnen. Een natuurlijk aangezogen 3.0-liter V8 stond serieus op tafel en zou het geluid opleveren waar veel fans van de vroege jaren tweeduizend nog steeds naar terugverlangen. Toch is die optie van tafel geveegd, en de reden is minder romantisch dan technisch: geluid.
Een motor zonder turbo zou volgens de betrokken partijen te luid worden voor een aantal huidige locaties op de kalender. Straatcircuits als Melbourne, Miami, Madrid, Singapore, Baku en Las Vegas hebben te maken met regels voor geluidsoverlast. Een significant luidere auto dan de huidige generatie zou daar voor problemen zorgen die niet zomaar op te lossen zijn, met in het ergste geval risico voor het voortbestaan van sommige races op de kalender.
Lees ook: Gasly krijgt bedreigingen na incident met Colapinto in Spaanse GP
Kleinere turbo, toch luider dan nu
Om dat probleem te omzeilen, blijft er een turbo aan boord, zij het een kleinere dan in de huidige power units. Dat compromis moet er wel voor zorgen dat de motor duidelijk luider klinkt dan de huidige generatie, terwijl de geluidsniveaus binnen de grenzen blijven die op sommige circuits gelden. F1 stapt daarmee over naar een 3.0-liter V8-architectuur, een terugkeer naar een cilinderindeling die het merk decennialang typeerde voordat de huidige V6-hybrides hun intrede deden.
Elektromotor van 100kW in plaats van 350kW
Ook op elektrisch vlak wordt er flink gesneden. De nieuwe regels voorzien in een vereenvoudigde elektromotor van 100kW, een stuk minder dan de 350kW van de huidige generatie power units. Het doel is een technologische link met de auto-industrie te behouden zonder de complexiteit van de huidige motoren te herhalen. Elektrische aandrijving blijft dus onderdeel van de Formule 1, maar met een minder dominante rol binnen het totale pakket dan nu het geval is.
Ook het gewicht krijgt een stevige tik. Het doel voor de nieuwe motor is een compleet pakket dat minstens 50 kilogram lichter is dan de huidige power units. Na jaren waarin de motoren steeds zwaarder en technisch complexer werden, lijkt de koers nu duidelijk omgeslagen richting een eenvoudiger en dichter bij het traditionele idee van een racemotor.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Push-to-pass als vervanger van DRS
Niet alles ligt al vast. Zo moet er nog een knoop worden doorgehakt over het systeem waarmee coureurs extra vermogen krijgen om in te halen. Een terugkeer van de DRS zoals die tot eind 2025 werd gebruikt, lijkt niet aan de orde. In plaats daarvan wordt gekeken naar een systeem dat meer lijkt op de push-to-pass-filosofie uit de IndyCar: een tijdelijke vermogensboost die de coureur onder bepaalde omstandigheden kan inzetten. Dit blijft een van de punten waarover de FIA en de motorfabrikanten nog een definitief akkoord moeten sluiten.
2030 of toch 2031
Ook de invoerdatum van de nieuwe motorregels ligt nog niet vast. Een debuut in 2030 zou het huidige technische reglement een jaar eerder dan gepland laten aflopen. Dat vergt overeenstemming tussen alle partijen, en die is er op dit punt nog niet.
Lees ook: Isack Hadjar blijft tot 2027 bij Red Bull naast Max Verstappen
Het patroon achter de discussie is inmiddels wel duidelijk: na jaren waarin de Formule 1 vol inzette op technologische complexiteit, klinkt de wens om terug te keren naar een eenvoudiger racemotor steeds luider. Autosport meldt. Blijft de vraag hoe de motorfabrikanten straks de balans vinden tussen een lichter, luider blok en een elektrisch systeem dat nog altijd relevant moet zijn voor de auto-industrie. Die knoop moet in de komende maanden worden doorgehakt, wil 2030 nog een reële startdatum blijven.
