De nieuwe turbo van Honda heeft de problemen van Aston Martin in Singapore niet verholpen. Honda bracht het onderdeel mee om de turbo lag te beperken, de vertraging waarmee de turbo vermogen levert nadat de coureur gas geeft. Dat lukte niet, vertelde Shintaro Orihara donderdag op het Circuit of the Americas, voor de Grand Prix van de Verenigde Staten.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
“In Singapore brachten we een nieuwe turbo mee om de turbo lag te beheersen”, zei Orihara tegenover de media, zo tekent PlanetF1 op. “Toch hadden we daar moeite mee, vanwege de bijzondere baanindeling en ook vanwege de energiesituatie.”
Krack: verwachtingen lagen te hoog
Mike Krack, chief trackside officer van Aston Martin, wijst op wat er een race eerder gebeurde. In Maleisië eindigde Alonso als achtste en pakte het team punten. Na dat resultaat steeg de verwachting voor Singapore.
Lees ook: Antonelli krijgt geen champagne op het podium in Austin, ook niet als hij wereldkampioen wordt
“Ik noem het altijd emotionele dynamiek, en we hebben het er na de race in Singapore over gehad”, zei Krack. “Sepang verraste ons misschien qua uitkomst en verhoogde de verwachtingen, misschien zelfs verder dan realistisch was.”
“Als je dan om verschillende redenen niet levert, raakt iedereen teleurgesteld en wordt het tijdens het weekend moeilijker. Dat is heel duidelijk.” Krack ziet nog kansen op de resterende circuits, maar verwacht ook plekken waar Aston Martin gaat worstelen. “In Sepang haalden we er meer uit dan we verwachtten, in Singapore minder. Dat moeten we begrijpen.”
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head appGratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer. Download appEen weekend met twee pit lane-starts
Singapore vraagt weinig motorvermogen, dus Aston Martin had hoop op een tweede sterk weekend. Beide coureurs vielen echter in Q1 uit. Ze klaagden over de rijdbaarheid van de auto en zeiden dat het onprettig voelde achter het stuur.
Het team veranderde de set-up en brak daarmee het parc fermé-protocol. Daardoor startten Alonso en Stroll vanuit de pit lane. Alonso kreeg ook een nieuwe turbo, nadat het team op zaterdag problemen in de data had gezien. Alonso zei dat zijn turbo kapot was, Honda zei dat dat niet zo was.
Lees ook: Aston Martin zet Crawford in de AMR26 van Stroll tijdens FP1 in Mexico-Stad
In de race eindigde Alonso als zestiende. Stroll viel uit met een probleem aan de koppeling. Honda stuurde de power units daarna naar Sakura in Japan voor een volledige inspectie, voordat ze naar de Verenigde Staten gingen.
“Op dit moment zien we geen grote problemen aan onze power unit”, zei Orihara over die inspectie. “Maar ik begrijp dat we in Singapore met turbo lag worstelden. Ik denk dat het oncomfortabel was voor de coureurs.”
Hoe turbo lag ontstaat op een energierijk circuit
Orihara legde uit wat de coureurs voelden. “Dat gaf de coureur een onstabiel gevoel bij het accelereren”, zei hij. “Soms voelt de acceleratie goed, soms niet, door de turbo lag.” Honda verwachtte na de kwalificatie feedback van de coureurs en besloot de power unit te vervangen als dat iets anders zou laten zien.
Singapore is een energierijk circuit. Coureurs hebben daar geen moeite om batterij-energie terug te winnen. Voor Honda is dat juist een nadeel. Het gebruik van de MGU-K, de elektromotor die vermogen levert en terugwint, kan de vertraging beperken, maar het lost haar niet op.
“K deployment kan helpen tegen turbo lag, maar niet genoeg om het te compenseren”, zei Orihara. “Normaal gebruiken we MGU-K harvesting om turbo lag te compenseren. Als we genoeg MGU-K-harvestvermogen hebben, kan de motor in een hoog werkpunt draaien.”
“Maar op een energierijk circuit is het soms lastig om genoeg MGU-K-harvest te krijgen. Dan is de belasting van de motor te laag om de turbo lag te beheersen. In Singapore, en ook op banen met stop-and-gobochten, geeft die combinatie ons moeite.”
Krack zei dat de rijdbaarheid in simulaties lastig te voorspellen is. “Orihara-san zei al dat je in onze simulaties niet goed kunt zien hoeveel het je kost als je lag hebt, of als de K stopt met harvesten, en hoe dat de rijdbaarheid beïnvloedt.” Volgens Krack is het belangrijk om na zo’n weekend bij elkaar te gaan zitten en uit te zoeken waar het team tijd verloor.
Honda werkt inmiddels aan tegenmaatregelen. “We hebben van Singapore geleerd en bereiden tegenmaatregelen voor de toekomst voor”, zei Orihara. “We begrijpen dat we onze besturing moeten verbeteren om turbo lag te beheersen. Op dit moment voldoet onze besturing niet aan wat de coureur vraagt. Maar we hebben iets gevonden en tegenmaatregelen toegepast. Alleen moeten we nog controleren hoe dat op onze power unit werkt.”
