Carlos Sainz is boos op de FIA. De Williams-coureur vindt dat de FIA in Singapore geen oog had voor “sporting equity”, nadat een menselijke fout in Race Control een deel van het veld in de sprintkwalificatie minder vermogen gaf. Sainz eindigde als 22e en laatste in SQ1 en trekt een vergelijking met een besluit van de FIA afgelopen zondag in Maleisië.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
“Ik ben een beetje in verwarring waarom de sport steeds andere dingen doet, afhankelijk van wie er in Q1 uitvalt of wie er in de eerste ronde uit ligt”, zei Sainz na afloop van de sprintkwalificatie, zo meldt RacingNews365.
Wat Sainz de FIA verwijt na de sprintkwalificatie in Singapore
Sainz had al een moeizame sessie. In VP1 reed hij de vijftiende tijd, maar in de sprintkwalificatie kwam hij niet verder dan de laatste plek. Zijn remmen gaven in de eerste training problemen en werden daarna vervangen. Ook in SQ1 bleven die problemen terugkomen.
“We hadden maar één ronde en we hadden in VP1 problemen met de remmen”, zei Sainz. “We moesten ze vervangen en we hadden nog steeds problemen met de remmen. Ik had een paar lock-ups en worstelde daar veel mee, en met de banden.”
Lees ook: Hadjar start sprint in Singapore als negende en snapt zijn Red Bull niet
Daar kwam volgens hem nog iets bij. “Maar daar bovenop reed de helft van de auto’s de ronde met een motor die een halve seconde sneller was dan bij de rest. Er was weer een softwareprobleem met de auto’s. Dit keer zaten wij aan de verkeerde kant.”
Sainz zei ook dat zijn ronde een halve seconde aan vermogen miste ten opzichte van elke andere ronde van het weekend. Hij nuanceerde dat meteen: “Met alle problemen die we hadden met de remmen en banden in die kwalificatie zouden we het sowieso altijd moeilijk hebben gehad om door te komen.”
Sainz is ook directeur van de coureursvereniging GPDA. Hij kritiseert dat de FIA de fout niet rechtzette. “En om wat voor reden dan ook besloot de FIA, net als in Maleisië, niet tot sporting equity. Ze vonden het prima om de helft van de auto’s in de kwalificatie met meer vermogen te laten rijden dan de andere helft.” Geen van de grote namen zat bij de coureurs die last kregen van de fout.
Ook Lance Stroll was getroffen. “Ik had Overtake Mode niet beschikbaar in mijn tweede push-ronde, dus ik miste elke kans om te vechten voor een plek in Q2”, zei de Aston Martin-coureur.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Zo legt de FIA de fout uit
De FIA noemt het geen softwareprobleem, zoals Sainz het omschrijft. Een woordvoerder sprak van een menselijke fout in Race Control. Die had niets te maken met de storing in de tijdmeting die zich in SQ1 ook voordeed. “Dit betekende dat Overtake Mode niet beschikbaar was na de rode vlag tijdens SQ1”, aldus de woordvoerder.
Toen duidelijk werd dat Overtake Mode na de herstart niet actief was, zette de FIA de functie aan. Na 27 seconden ging die weer uit. Dit gebeurde om de sportieve eerlijkheid te bewaren, maar sommige coureurs hadden toch voordeel ten opzichte van anderen.
De FIA erkent dat de fout invloed had op de prestaties van bepaalde auto’s. “Dat hing af van het moment van hun run en hun positie in de ronde”, stelde de woordvoerder. Eerder had de FIA al bevestigd dat Overtake Mode na de rode vlag in SQ1 uitstond door een menselijke fout. De rode vlag kwam er nadat Sergio Perez met zijn Cadillac had gecrasht.
Overtake Mode in de kwalificatie
Overtake Mode staat in de kwalificatie standaard aan. De functie geeft coureurs extra energie, zodat ze hun batterij per ronde met 9 MJ kunnen opladen in plaats van 8,5 MJ. Dat levert meer vermogen op. Coureurs gebruiken de extra energie voor snelheid op een vliegende ronde of om hun banden voor te bereiden op een outlap.
Het besluit in Maleisië als vergelijking
Sainz verwijst naar de start van de Grand Prix van Bahrein in Maleisië. Die liep bijna een uur vertraging op door een softwarefout. De FIA maakte later de oorzaak van de softwarestoring bij de start in Maleisië bekend.
Na de chaos in de formatieronde, met auto’s die op verschillende plekken en in verschillende ronden stonden, startte de race in de oorspronkelijke grid-volgorde. De reglementen leken juist aan te geven dat de nieuwe, door elkaar gehusselde posities leidend moesten zijn. Er was bij de FIA het gevoel dat gezond verstand de doorslag gaf.
Meerdere coureurs klaagden dat degenen die op de baan waren gestopt, hun oorspronkelijke startplek terugkregen. Lewis Hamilton, die als tweede had gekwalificeerd naast poleman Max Verstappen, was de bekendste coureur die daarvan profiteerde.
In Singapore had de sprintkwalificatie al een vertraging door een aparte storing in de tijdmeting. Die deed zich voor aan het einde van SQ1 en SQ2, en SQ2 begon daardoor later. De FIA heeft nog niet gereageerd op die storing. Volgens de FIA waren het tweede en derde deel van de sprintkwalificatie niet getroffen door de menselijke fout.
