De FIA heeft tijdens de vergadering van de World Motor Sport Council (WMSC) in Macau de nieuwe motorregels voor 2027 en 2028 officieel goedgekeurd. De huidige verhouding tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor verdwijnt stapsgewijs, met als eindpunt een 60/40-verdeling in 2028. Daarmee krijgt een discussie die al maanden de paddock beheerst, eindelijk een formele afronding.
Van akkoord naar officieel besluit
De inhoud van de wijzigingen was al eerder bekend. Op 10 juni bereikten de FIA, Formula One Management, de teams en de motorfabrikanten al overeenstemming over de aanpassingen. Maar een akkoord is nog geen wet. Pas tijdens de WMSC-stemming op 23 juni in Macau werden de plannen officieel van kracht.
Lees ook: Colapinto slachtoffer van beroving tijdens vakantie aan Comomeer
De aanleiding voor deze wijzigingen ligt in de problemen die de nieuwe motorformule van 2026 met zich meebracht. Coureurs klaagden over het zogenoemde liften-and-coasten en derating op de rechte stukken, waarbij de aandrijflijn het vermogen zelf terugschroeft om energie te besparen. Met name Max Verstappen liet meerdere malen weten dat dit voor hem onaanvaardbaar was. Eerder liet hij weten de motorwijzigingen in de goede richting te vinden, al had hij liever gezien dat de aanpassing in één stap zou plaatsvinden.
Nieuwe motorverdeling voor 2027 en 2028
In 2026 leveren de verbrandingsmotor en de elektromotor samen vermogen in een verhouding van 53/47. Dat wordt in 2027 bijgesteld naar 58/42 en bereikt in 2028 de eindstand van 60/40. De verbrandingsmotor gaat daarbij van 400 kW naar 420 kW in 2027, en naar 450 kW in 2028. De brandstoftoevoer stijgt mee: vijf procent in 2027, dertien procent in 2028.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
De MGU-K, de elektromotor die voor extra vermogen zorgt, wordt juist teruggeschroefd van 350 kW naar 300 kW maximaal vermogen. De inhaalfunctie, die coureurs meer elektrisch vermogen geeft om in te halen, blijft wel op 350 kW staan. De maximale energieterugwinning stijgt juist: van 350 kW nu naar 375 kW in 2027 en 400 kW in 2028.
Verstappen nam genoegen met de gefaseerde aanpak. “Ik vind het wel fijn om te zien dat er veranderingen worden doorgevoerd. Natuurlijk had ik gehoopt dat volgend jaar al zou zijn wat we in 2028 krijgen”, zei hij. “Ik begrijp ook dat er soms politiek bij komt kijken. De veranderingen gaan in ieder geval de goede kant op.”
Lees ook: Sainz meldt zich bij Red Bull voor het geval Verstappen vertrekt
Charles Leclerc sloot zich daarbij aan. Ferrari en Audi waren de twee fabrikanten die het luidst kritiek uitten op de hybride balans. Uiteindelijk werd een stapsgewijze oplossing gekozen als compromis. “Ze moesten doen wat het beste is voor de sport, en dat is moeilijk geweest. Ik denk dat ze daarin geslaagd zijn”, aldus Leclerc.
Meer aanpassingen voor 2026 en 2027
Naast de motorwijzigingen nam de WMSC ook andere beslissingen. Vanaf 2027 worden de wintertests uitgebreid van drie naar vier dagen. Teams hoeven daardoor niet langer één testdag te splitsen tussen twee coureurs.
Voor de huidige regelgeving zijn twee veiligheidsgerelateerde aanpassingen doorgevoerd. Ten eerste kan een zogeheten ‘Heat Hazard’-verklaring voortaan afzonderlijk worden afgegeven voor een sprintrace of een Grand Prix, in plaats van voor het hele weekend. Ten tweede is de boost-modus opnieuw toegestaan bij natte banen of slecht zicht. Deze modus voorkomt alleen vermogensverlies en levert geen extra vermogen op. De normale inhaalfunctie blijft in die omstandigheden uitgeschakeld.
Ook de eerste versie van het technische reglement voor 2027 is goedgekeurd. Dat document bevat technische verduidelijkingen en lessen die zijn getrokken uit het eerste seizoen onder de nieuwe regels van 2026.
FIA-president Mohammed Ben Sulayem benadrukte dat het regelproces niet stopt zodra de auto’s op de baan rijden. “Voortdurende dialoog is noodzakelijk om de regels te laten aansluiten bij de behoeften van de sport, de coureurs en de fans. De discussies over toekomstige motoren, waaronder V8-motoren op duurzame brandstoffen, laten zien dat alle partijen bereid zijn mee te denken over de volgende stap.”
