De meest voorkomende toepassing is bij de voorvleugel (front wing). Tijdens een pitstop kan het team de hoek van de voorvleugelflap aanpassen om meer of minder neerwaartse druk te genereren. Een coureur kan via de boordradio vragen om bijvoorbeeld "drie clicks" meer voorvleugel als de auto onderstuur vertoont. Elke click verandert de vleugelhoek met een klein beetje, waardoor de balans van de auto verschuift.
Clicks tijdens de race
Coureurs kunnen ook zelf clicks aanpassen vanuit de cockpit via het stuur. Bij de rembalans (brake bias) gebruiken ze knoppen of een draaiknop om de remkracht tussen voor- en achteras te verdelen. Deze aanpassingen gebeuren vaak per bocht: voor een zware remzone meer remkracht naar voren, voor een langzame bocht juist meer naar achteren om de auto beter te laten draaien.
Ook andere instellingen zoals het differentieel kunnen in clicks worden aangepast. Het aantal clicks verschilt per onderdeel en per team. De totale range varieert: sommige onderdelen hebben misschien tien mogelijke posities, andere meer voor fijnere afstelling.
Waarom clicks belangrijk zijn
Kleine verschillen maken grote impact in de Formule 1. Een paar clicks te weinig of te veel kan het verschil betekenen tussen een goede balans en een onbestuurbare auto. Het laat zien hoe precies teams en coureurs moeten zijn met deze aanpassingen om de auto optimaal te laten presteren.