Brake-by-wire is een elektronisch remsysteem dat sinds 2014 wordt gebruikt op de achterwielen van Formule 1-auto's. Het systeem regelt automatisch de remkracht op de achteras om een stabiele en voorspelbare remwerking te garanderen, ongeacht hoeveel energie de MGU-K op dat moment terugwint. In het Nederlands wordt het soms 'elektronische remregeling' genoemd, maar de Engelse term brake-by-wire is het meest gebruikelijk.
Met de introductie van de krachtige hybride motoren in 2014 werd energieterugwinning veel belangrijker. , wat een flinke remkracht toevoegt aan de achteras. Zonder brake-by-wire zou de bestuurder constant een wisselend rempedaalgevoel ervaren, omdat de remkracht van de MGU-K varieert afhankelijk van hoeveel energie er wordt teruggewonnen.
Hoe werkt brake-by-wire?
, die vervolgens berekent hoeveel remkracht nodig is. De ECU verdeelt deze remkracht over drie systemen op de achteras: de traditionele hydraulische remmen, motorremming en de MGU-K in regeneratiemodus.
Het slimme aan dit systeem is dat de ECU automatisch de hydraulische remdruk aanpast wanneer de MGU-K meer of minder energie terugwint. Wint de MGU-K bijvoorbeeld veel energie terug, dan vermindert het systeem de druk op de remklauwen om het totale rempedaalgevoel constant te houden. .
Waarom is brake-by-wire belangrijk?
Voor coureurs is een consistent rempedaalgevoel noodzakelijk om op de limiet te kunnen rijden. Ze moeten erop kunnen vertrouwen dat de auto precies hetzelfde reageert in elke bocht, anders wordt het bijna onmogelijk om niet te blokkeren of de controle te verliezen. Brake-by-wire zorgt ervoor dat coureurs zich geen zorgen hoeven te maken over de variërende remkracht van de hybride systemen.
Het systeem kent ook een veiligheidsmechanisme. , zonder tussenkomst van de ECU. De voorwielen zijn altijd direct hydraulisch verbonden met het rempedaal, dus die blijven in alle gevallen werken.
Interessant is dat verschillende teams in het begin van het hybride tijdperk worstelden met hun brake-by-wire systemen. Sommige coureurs klaagden over een onvoorspelbaar rempedaal, vooral in 2014 toen de technologie nieuw was. Inmiddels hebben teams het systeem enorm verfijnd en kunnen coureurs zelfs via knoppen op hun stuur aanpassingen maken aan de rembalans en de mate van energieterugwinning.