Fernando Alonso windt er geen doekjes om: de huidige motorreglementen moeten sneller weg dan de FIA nu voorziet. De Aston Martin-coureur liet in Madrid weten dat een gesprek met FIA-president Mohammed Ben Sulayem hem niet zomaar over de streep trekt, en dat de Formule 1 volgens hem niet tot 2031 kan wachten om weer een normale sport te worden. Zijn boodschap is scherper dan de uitgestoken hand die de FIA hem toont.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Ben Sulayem probeert Alonso al langer aan boord te houden. De FIA-president zei bij het New Economy Forum in Spanje dat hij Honda wil helpen en dat hij persoonlijk met de Spanjaard in gesprek wil, zoals ook te lezen valt in het eerdere bericht over die toenadering. Alonso reageerde nuchter: van een direct gesprek met Ben Sulayem is nog geen sprake, wel van wekelijks contact met Formule 1-CEO Stefano Domenicali.
Alonso wil geen pleister op de motorreglementen
Tegenover PlanetF1.com en andere aanwezige media in Madrid maakte Alonso duidelijk dat hij niet zoekt naar een oplossing voor alleen Honda. Hij wil het hele systeem aangepakt zien. “Ik heb niet met hem gesproken, maar ik spreek elke week met Stefano, want de Formule 1 kan niet op deze manier doorgaan”, zei Alonso tegen PlanetF1.com. “We kunnen niet wachten tot 2031 om weer een echte sport te hebben. Ik denk dat het mijn verantwoordelijkheid is om ze met mijn ervaring te helpen om te verbeteren wat we kunnen verbeteren.”
Die opmerking raakt de kern van zijn onvrede. De motoren van 2026 leunen zwaar op elektrisch vermogen, met een verdeling die richting fifty-fifty gaat tussen verbrandingsmotor en batterij. Alonso klaagde al na de sprintrace op Silverstone dat overtakes tegenwoordig draaien om energiebeheer in plaats van coureurstalent: geen latere rembeurten, geen risico’s, geen inhalen aan de buitenkant.
Michael Clayton als voorbeeld tegen de FIA
Om zijn punt kracht bij te zetten, greep Alonso terug op een voorbeeld dat inmiddels rondgaat in de paddock: zijn eigen persvoorlichter Michael Clayton. Op het stratencircuit van Madrid, in de bocht die bekendstaat als La Monumental, zou een auto met meer batterijlading een langzamere coureur voorbij kunnen laten gaan aan een snellere. “In bocht 12, wie daar ook het snelst is, ik wil geen naam noemen, maar het kan niet zo zijn dat Michael sneller is dan Max Verstappen omdat hij meer batterij heeft”, zei Alonso. “Die bocht is zo bijzonder dat het Verstappen moet zijn die het verschil maakt ten opzichte van Michael. Op dit moment lukt dat niet.”
Alonso vindt dat treffend voor wat er mis is met het huidige concept. “Het is jammer om met deze generatie auto’s naar een mooi circuit te komen, met uitdagingen als La Monumental, en te merken dat coureursinbreng gewoon niets voorstelt”, aldus de Spanjaard. “Michael kan door bocht 12 rijden zonder gas terug te nemen, zolang er geen vermogen wordt afgegeven. Zodra dat vermogen er wel is, gaat hij snel op de uitgang. Maar in de Formule 1, of in de motorsport in het algemeen, hoort het zo te zijn dat als Michael daar dapperder is dan ik, hij sneller gaat. Heb ik meer kwaliteiten, dan ben ik sneller dan hem. Zo hoort het te gaan in de kwalificatie, en nu gaat het alleen om hoeveel batterijlading ik heb.”
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Honda-problemen wegen mee in zijn beslissing
Alonso heeft nog geen knoop doorgehakt over zijn toekomst bij Aston Martin. Zijn keuze hangt nauw samen met de motorreglementen voor 2027, en die situatie wordt niet geholpen door de tegenvallende prestaties van motorpartner Honda. Uit de metingen van de FIA binnen het ADUO-traject, waarin motorfabrikanten mogen bijsturen op hun zwakke punten, blijkt dat de verbrandingsmotor van Honda dit seizoen ruim vier procent achterloopt op de concurrentie. Het bedrijf greep eerder al in door de leiding van het motorproject te wisselen, zoals te lezen valt in het bericht over die personele wissel bij Honda.
Ben Sulayem noemde Alonso bij het forum in Spanje “een groot kampioen” die niet mag vertrekken “alleen vanwege de omstandigheden”, en zei dat hij van de coureur zelf wil horen wat er moet gebeuren om de resultaten te verbeteren. De FIA-president heeft ook beloofd rond 2030 of 2031 terug te keren naar V8-motoren met minimale elektrische ondersteuning. Precies dat vooruitzicht stelt Alonso niet gerust: hij wil verbetering zien voordat dat plan werkelijkheid wordt, niet pas daarna.
Lees ook: Verstappen dacht serieus aan stoppen, tekende toch tot 2030 bij Red Bull
Weinig tijd, weinig punten
In de WK-stand staat Alonso met 3 punten op de negentiende plaats, ver verwijderd van de top van het veld. Dat maakt zijn ongeduld met de reglementen begrijpelijker: wachten tot 2031 betekent voor een coureur van zijn leeftijd wachten op een sport die hem inmiddels voorbij kan zijn gegaan. Zijn woorden in Madrid klinken dan ook niet als een dreigement, maar als een rekening die hij bij de FIA neerlegt voordat hij zijn handtekening ergens onder zet.
