Ferrari heeft als eerste team rondjes gereden op de Madring, en de beelden doen weinig goeds vermoeden voor het inhalen op de nieuwe Spaanse Grand Prix-baan. Lewis Hamilton en Charles Leclerc reden een filmdag op het circuit in Madrid, dat dit jaar de Spaanse Grand Prix overneemt van Circuit de Barcelona-Catalunya. De baan lag al volledig klaar, ook al is de bouw van de rest van de faciliteiten nog niet af. Ferrari deelde onboard-beelden die alvast een beeld geven van wat coureurs straks te wachten staat.
Filmdag levert weinig harde data op
Hamilton en Leclerc reden samen 200 kilometer op de Madring, maar op speciale demonstratiebanden van Pirelli. Die banden zijn niet representatief voor een raceweekend, waardoor de kennis die Ferrari uit de sessie haalt beperkt blijft. Het ging dan ook nadrukkelijk om een verkenning, niet om een echte testdag met racerelevante data. Toch is het de eerste keer dat een team daadwerkelijk op de nieuwe baan heeft gereden, en dat maakt de beelden de moeite waard.
Lees ook: Tijdschema GP van Spanje 2026: F1 debuteert op Madring in Madrid
Smal, hobbelig en amper ruimte om in te halen
De beelden laten zien hoe smal de Madring op plekken is, vooral bij de uitgang van de pitstraat. Ook valt de mate van hoogteverschil op: de baan golft flink, waardoor coureurs op meerdere plekken geen zicht hebben op de rembanden of de krappe bochten die volgen. Bocht 12, een sterk hellende bocht, ziet er zelfs op het lagere tempo van een filmdag al uit als een bandenslijper.
Wat vooral opvalt: écht inhalen lijkt lastig te worden. Het merendeel van de baan bestaat uit een reeks scherpe richtingsveranderingen, met weinig tot geen uitloopstrook. Dat betekent dat coureurs door bijna elke bocht maar één lijn hebben om te kiezen. Wie daar vanaf wijkt, riskeert direct schade of een uitstapje in het grind.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Energiehuishouding geen zorg, F3 test volgt
Energiemanagement lijkt in elk geval geen probleem te worden op de Madring. Het aantal rembanden op de baan is dusdanig hoog dat de batterij van de hybride aandrijflijn voldoende kan worden opgeladen. Dat is een opsteker, want juist dat onderdeel zorgde dit seizoen al vaker voor kopzorgen bij teams op andere circuits.
De Formule 3 helpt de komende weken mee aan de verdere ontwikkeling van de baan. Het kampioenschap houdt een tussentijdse test voordat het terugkeert naar actie op Monza. Zo kan de organisatie belangrijke systemen op het nieuwe circuit controleren voordat het echte werk begint. Wie de planning van die klasse wil volgen, vindt die op de Formule 3-kalender.
Lees ook: Gasly noemt Monza-weekend na pole en P7 ‘het verhaal van mijn leven’
Ferrari heeft wel wat uit te leggen
Bij Ferrari is de sfeer sowieso al gespannen. Hamilton en Leclerc botsten onlangs op Monza in een fel duel om positie, waarbij de Brit van de baan werd gedrukt en de FIA uiteindelijk geen actie ondernam. Even later ging het opnieuw mis, toen Leclerc hard crashte en de race met een rode vlag stilgelegd moest worden. Op de Madring werkten de twee teamgenoten in elk geval weer gewoon samen, zonder zichtbare wrijving voor de camera’s.
Wanneer de Madring precies zijn debuut maakt als raceweekend, staat te lezen op de Formule 1-kalender. Op basis van deze eerste beelden lijkt de baan vooral een test voor het geduld van coureurs: technisch veeleisend, weinig vergevingsgezind, en met een layout die inhalen tot een zeldzaamheid dreigt te maken. Pas als de auto’s er in september op volle snelheid rijden, blijkt of die eerste indruk klopt.
