FIA bevestigt nieuwe motorverdeling voor 2027 en 2028: verbrandingsmotor krijgt meer macht

Wat de nieuwe motorverdeling inhoudt

De huidige verhouding tussen de verbrandingsmotor (ICE) en de elektromotor (MGU-K) staat dit seizoen op 53/47. Dat betekent dat iets meer dan de helft van het vermogen uit de verbrandingsmotor komt en de rest elektrisch is.

Vanaf 2027 verandert dat. Het maximale vermogen van de verbrandingsmotor stijgt van 400kW naar 420kW. Dat is mogelijk door een verhoging van de brandstofstroom met vijf procent. Tegelijkertijd daalt het maximale vermogen van de elektromotor van 350kW naar 300kW. Het resultaat is een verhouding van 58/42 in het voordeel van de verbrandingsmotor.

In 2028 gaat de verbrandingsmotor verder omhoog, naar 450kW. Daarvoor is een brandstofstroomverhoging van dertien procent nodig ten opzichte van de huidige regels. De elektromotor blijft op 300kW. Dat levert de beoogde 60/40-verdeling op.

Geen grote ingreep in de Overtake Mode

Een veelgehoorde klacht van coureurs dit seizoen is het grote aandeel van energiebeheer. Op veel circuits kunnen zij in de qualifying geen ronde volledig op het randje rijden, omdat de batterij niet genoeg energie heeft. De FIA wil dat aanpakken zonder de races minder spectaculair te maken.

De Overtake Mode, de booststap die coureurs gebruiken om in te halen, blijft ongewijzigd op 350kW. Wat wel verandert, is het maximale vermogen voor het opladen van de batterij. Dat gaat van 350kW nu naar 375kW in 2027 en 400kW in 2028. Coureurs hoeven daardoor minder te ‘liften’ om de batterij te laden, wat het rijden een stuk eenvoudiger maakt.

De FIA omschreef het pakket als een maatregel die “de kwalificatie meer flat-out moet maken, zonder afbreuk te doen aan de positieve en spannende races die de nieuwe reglementen genereren.”

Een compromis na weken onderhandelen

Het akkoord was geen eenvoudige zaak. Al weken was er sprake van een principeakkoord over een 60/40-verdeling, maar de vertaling naar harde regelgeving stuitte op weerstand. Tijdens de Canadian Grand Prix werd een voorstel al afgeschoten in de Power Unit Advisory Committee (PUAC). Een geplande formele PUAC-vergadering deze week werd uiteindelijk geannuleerd.

Toch kwamen de partijen er alsnog uit. Via een vergadering van de F1 Commission werd de vereiste supermajority behaald, de drempel die nodig is voor regelwijzigingen. Minstens vier van de zes motorfabrikanten moeten instemmen.

De reden voor de gespreide invoering is duidelijk: Audi en Ferrari wilden geen grote directe wijziging voor 2027. Zij hadden net geïnvesteerd in nieuwe motoren en vonden de tijdlijn te ambitieus. Mercedes en Red Bull Ford Powertrains wilden juist sneller gaan. Het resultaat is een tussenweg: een kleinere stap in 2027 en de grotere verandering pas in 2028.

Wat dit betekent voor Red Bull en Verstappen

Voor Red Bull is dit nieuws gunstig. De motorsport is sterk afhankelijk van hoe goed een team omgaat met het energiebeheer van de motor. Red Bull heeft dit jaar al de meeste motorvermogensoutput en profiteert daarmee als de verhouding verder verschuift naar de verbrandingsmotor, het onderdeel waarop zij al voorlopen.

Verstappen maakte weken geleden al duidelijk dat de motorwijzigingen voor hem een voorwaarde waren om door te gaan in de Formule 1. Hij gaf aan het mentaal niet meer op te kunnen brengen als de energie-intensieve rijstijl zou blijven. De aangekondigde wijzigingen komen tegemoet aan die wens, al is het geen volledige 60/40-verhouding in 2027.

De FIA erkent dat de aanpassingen ook financiële gevolgen hebben voor de fabrikanten. Er zijn daarom ook wijzigingen in de financiële regelgeving doorgevoerd, zodat teams meer budgetruimte krijgen om de technische aanpassingen te bekostigen. De chassis moeten in 2028 ook meer brandstof kunnen vervoeren vanwege de dertien procent hogere brandstofstroom.

Formele goedkeuring op 23 juni

Het akkoord moet nog formeel worden bekrachtigd. De World Motor Sport Council vergadert op 23 juni in Macau. Daar wordt de regelwijziging officieel van kracht. De FIA zei het goedkeuringsproces te zullen versnellen zodat alle partijen vroeg genoeg duidelijkheid hebben om zich voor te bereiden.