FIA en teams akkoord: sommige Formule 1-races worden korter in 2027

Waarom races ingekort worden voor de 60/40-motorverdeling

Na de Grand Prix van Miami kwamen de FIA en de teams in principe overeen om de motorverdeling in 2027 aan te passen naar 60 procent verbrandingsmotor en 40 procent elektrisch vermogen. Om dat te bereiken, moet de brandstoftoevoersnelheid omhoog. Dat klinkt eenvoudig, maar heeft directe gevolgen voor de auto’s.

Met een hogere brandstoftoevoer verbruiken de motoren meer brandstof per race. Om een Grand Prix van meer dan 300 kilometer te kunnen rijden, moeten teams dus óf grotere brandstoftanks inbouwen, óf minder ronden afleggen. Grotere tanks betekenen een aangepast chassis, en dat is een probleem voor teams die vanwege de budgetlimiet hun huidige chassis willen meenemen naar 2027.

Een nieuw chassis bouwen is kostbaar en valt buiten wat de kostencap toestaat. Daarom is er voor een andere aanpak gekozen: op circuits met een hoog brandstofverbruik worden races met één of twee ronden ingekort. Daarnaast wordt het aantal formatieronden naar de startgrid beperkt tot één, in plaats van de gebruikelijke drie.

Permane bevestigt akkoord op teambasenniveau

Alan Permane, teambaas van Racing Bulls, bevestigde het akkoord in Canada. “Wat de chassis betreft, hebben we overlegd en overeenstemming bereikt, zeker op het niveau van de teambazen”, zei hij. “Als iemand zijn chassis wil meenemen en dat niet groot genoeg is voor een race van 310 kilometer, kijken we naar bepaalde races en korten we ze waar absoluut noodzakelijk in met één of twee ronden, en beperken we het aantal ronden naar de startgrid tot één. We proberen de potentiële racelengte te maximaliseren, maar hierover zijn we het eens.”

Ook McLaren-teambaas Andrea Stella steunt de plannen. “Er zijn factoren die dit voorstel haalbaar maken”, aldus Stella. “De 60/40-verdeling is in het belang van de sport. Het algemene belang weegt zwaarder dan het individuele belang. Dit is een kans voor de F1-gemeenschap om de sport in een sterke positie te brengen.”

Red Bull steunt de verandering, maar niet iedereen is overtuigd

Laurent Mekies van Red Bull liet weten dat zijn team achter de wijziging staat. “We steunen elke stap die de sport zet richting volledig racen en kwalificeren op maximaal vermogen”, zei de Fransman. “Als Red Bull Ford Powertrains steunen we deze verandering. Je vindt niemand die het comfortabel vindt om zo laat nog te wijzigen voor volgend jaar, maar we zijn bereid die comfortzone te verlaten voor de sport.”

Verstappen sprak zich al eerder positief uit over de motorplannen voor 2027. Mekies bevestigde dat zijn coureur zich oprecht zorgen maakt over de staat van de sport. “Max wil zien dat de snelste rijders zo hard mogelijk door de bochten kunnen zonder een rondetijd te verliezen door het energiemanagement.”

Ferrari en Audi liggen nog dwars

Het chassis-probleem is opgelost, maar de grotere hobbels liggen elders. Ferrari en Audi zijn nog geen voorstander van de aanpassing. Voor hen draait het om twee dingen: de geschatte extra kosten van tien miljoen euro voor het aanpassen van de power unit, en het ADUO-systeem. ADUO staat voor Additional Design and Upgrade Opportunities en biedt fabrikanten de kans om achterstand in te lopen op rivalen. Als de motorspecificaties worden opengesteld voor 2027, vervalt ADUO. Dat is voor Ferrari, dat hoopt daarmee dichterbij Mercedes te komen, onacceptabel. Beide fabrikanten zouden liever zien dat de motorwijziging pas in 2028 plaatsvindt.

Mekies erkende dat er nog geen unanimiteit is. “Er is spanning op het motorvlak wat betreft timing”, zei hij. “Daarom proberen we nu zo snel mogelijk tot overeenstemming te komen.” De discussies gaan in Canada verder.