FIA en teams akkoord over nieuwe motorverdeling in F1 2027

Wat er misging in 2026

Vanaf de eerste race van 2026 klinkt er kritiek op de nieuwe motorformule. De bijna gelijke verdeling tussen verbrandingsvermogen en elektrisch vermogen zorgt ervoor dat coureurs constant bezig zijn met energiebeheer. Vol gas rijden door snelle bochten kost tijd in plaats van het op te leveren. Auto’s verliezen vaart ver voor de remzone om energie terug te winnen.

De problemen bleven niet beperkt tot frustraties op de boordradio. Bij de Japanse Grand Prix liep Oliver Bearman een zware crash op toen hij een langzamere Franco Colapinto probeerde te ontwijken. Colapinto was op dat moment niet eens bezig met energieterugwinning. Het incident toonde aan dat de snelheidsverschillen tussen auto’s in bepaalde situaties onveilig zijn.

Max Verstappen twijfelde na Suzuka al hardop aan zijn toekomst in de Formule 1. Het waren signalen die niet werden genegeerd.

Miami als eerste stap

Voorafgaand aan de Grand Prix van Miami werden al enkele aanpassingen doorgevoerd. De superclipping-limiet ging omhoog van 250 kW naar 350 kW, zodat coureurs meer energie kunnen terugwinnen terwijl ze vol gas rijden. Daarnaast werd de maximale energieterugwinning tijdens de kwalificatie verlaagd van 8 MJ naar 7 MJ. Dit moest het belang van energiebeheer in de kwalificatie verminderen.

De FIA beoordeelt die wijzigingen als positief. Lando Norris noemde het na zijn tweede plaats in Miami “een kleine stap in de goede richting”, maar voegde daar meteen aan toe: “Als je overal vol gas probeert te rijden zoals in voorgaande jaren, word je daar nog steeds voor afgestraft. Dat zou nooit mogen.” Verstappen omschreef de aanpassingen als slechts een “aaitje”.

Motorregels 2027: wat verandert er

De vergadering van vrijdag richtte zich op de langere termijn. Met unanimiteit werd een principieel akkoord bereikt over hardwarewijzigingen voor 2027. De kern is eenvoudig: het vermogen van de verbrandingsmotor (ICE) gaat met 50 kW omhoog via een hogere brandstoftoevoer. Het vermogen van het energieterugwinningssysteem (ERS) daalt met dezelfde 50 kW. Concreet betekent dit dat de ICE ongeveer 450 kW levert en het elektrische systeem 300 kW. De verhouding wordt daarmee rond de 60/40 in het voordeel van de verbrandingsmotor.

De hogere brandstoftoevoer heeft technische gevolgen. Een grotere brandstoftank is nodig, wat inhoudt dat sommige teams een nieuw chassis moeten bouwen. Alpine-directeur Steve Nielsen wees hier al op in Miami: “Meer brandstof betekent een grotere tank en een ander chassis. Niet elk team is van plan volgend jaar een nieuw chassis te bouwen.” Hij pleitte ervoor snel duidelijkheid te geven, zodat teams tijdig kunnen plannen.

Dit nieuws volgt op eerdere berichtgeving over de toekomst van de motorregels, waaronder de aankondiging dat FIA-president Ben Sulayem de V8-motor wil terugbrengen in de Formule 1.

Nog niet officieel

Het akkoord is een principeakkoord. De motorfabrikanten moeten nog formeel stemmen over het pakket. Daarna volgt een ratificatie door de World Motor Sport Council via een online stemming. De FIA verwacht geen blokkades in dit proces.

Technische werkgroepen met teams en fabrikanten gaan de details verder uitwerken. Naast de motorbalans kijkt de FIA ook naar aanpassingen voor de veiligheid bij de start en bij natte omstandigheden. Voor de Grand Prix van Canada worden ook verbeteringen aan de visuele signalering onderzocht. Eerder zorgde ook de controverse rond de Mercedes-motor voor een aanpassing van de reglementen dit seizoen.