McLaren heeft in São Paulo al een stuk van de auto voor 2027 laten zien. Het team bracht een nieuwe voorvleugel mee en maakte vooraf bekend dat dit ontwerp volgend jaar terugkomt. “Wat we van deze upgrades leren, gebruiken we ook voor de ontwikkeling van volgend jaar, maar we verwachten bovendien het concept van de nieuwe voorvleugel over te nemen in de lanceringsspecificatie van de auto van volgend jaar”, zei Peter Prodromou, chief technical officer Aerodynamics, voor het weekend, meldt PlanetF1.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
McLaren was in Brazilië het enige team dat updates meenam. Naast de voorvleugel paste het team de achtervleugel, de diffuser en onderdelen van de vloer aan.
Zo is de voorvleugel van McLaren veranderd
Het meest zichtbare verschil zit in de hoofdvleugel. Die loopt nu vloeiend over in de onderkant van de eindplaat, zodat er één doorlopend geheel ontstaat. Eerder zat daar een scherpe overgang tussen de twee onderdelen. Door die aanpassing is de kromming van de hoofdvleugel kleiner geworden.
Lees ook: Ocon zegt na zijn ontslag bij Haas dat zijn liefde voor F1 even groot blijft
Een grotere ingreep zit in de bevestiging aan de neus. Tijdens de training op vrijdag in São Paulo hing de voorvleugel aan het tweede element in plaats van aan de hoofdvleugel. Dat had meer gevolgen. McLaren heeft nu nog maar één beweegbaar element, de bovenste flap. Die zakt op de rechte stukken om luchtweerstand te verminderen. Eerder waren er twee beweegbare elementen.
De steunen waaraan de vleugel hangt, zitten iets verder naar achteren en hebben een groter oppervlak. Daardoor is er meer ruimte om de luchtstroom op die plek te sturen. De hoofdvleugel is zichtbaar kleiner, omdat de neuspylonen er niet meer in zitten. Het derde element, dat nu als enige beweegt, is juist groter. Foto’s langs de baan bevestigen dat. Volgens de analyse accepteert het team hiermee iets meer luchtweerstand op de rechte stukken, omdat de luchtstroom die de vleugel de auto in stuurt gunstiger uitpakt voor de aerodynamica van de hele auto.
Mercedes koos de andere richting
Mercedes deed bij zijn voorvleugel precies het omgekeerde. Het team stapte bij de Grand Prix van de Verenigde Staten over van één beweegbaar element naar twee, schrijft Formula1.com. Bij McLaren zit de vleugel nu vast aan het middelste van de drie elementen, waar dat eerder het onderste was. Wat op de ene auto werkt, hoeft op de andere niet goed uit te pakken.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head appGratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer. Download appWat de nieuwe voorvleugel moet opleveren
Het doel van het pakket is meer lokale downforce en een hogere aerodynamische efficiëntie van de voorvleugel. De voorvleugel komt als eerste in aanraking met schone lucht. Ingenieurs ontwerpen hem daarom vooral om te bepalen hoe de lucht naar de rest van de auto stroomt.
McLaren smeerde op vrijdag flow-viz-verf op de vleugel. Zo kon het team nagaan of de vleugel op de baan deed wat de computersimulaties en de windtunnel hadden voorspeld. Een van de beelden toont de outwash van de voorvleugel. Die voert het turbulente luchtspoor van de voorbanden weg van de carrosserie.
Lees ook: De FIA geeft na de laatste ADUO-meting geen motorfabrikant extra upgrades
Ook de achtervleugel is aangepast
De achtervleugel kreeg een nieuw profiel. Het tweede en derde beweegbare element zijn kleiner geworden, de hoofdvleugel iets groter. Bij deze vleugel draait het vrijwel zeker om pure downforce. Aan het bovenste element zitten nu kleine hangers, een oplossing die dit seizoen een groot deel van het veld gebruikt.
Ook hier laten de flow-viz-beelden zien wat er gebeurt. Langs de bovenrand van de bovenste flap loopt een fluorescerend groene lijn. Die markeert de plek waar de luchtstroom loslaat. Ingenieurs willen loslating op een achtervleugel het liefst helemaal voorkomen, maar bij vrijwel alle moderne Formule 1-auto’s treedt het op door de agressieve vleugelvormen. De lijn verdwijnt rond de kleine hangers. Daarmee onderdrukken die onderdelen de loslating, wat de efficiëntie en de downforce van de achtervleugel ten goede komt.
Hoeveel rondetijd het nieuwe pakket oplevert, is lastig vast te stellen. Norris was op vrijdag in de eerste training 0,082 seconde sneller dan Antonelli en maakte van zijn pole position later zijn tweede zege op Interlagos.
