Pirelli verandert de opwarmfase van de intermediates voor 2027

Toevoegen als voorkeursbronDan toont Google ons F1-nieuws vaker en bovenaan in je zoekresultaten. Toevoegen Toevoegen als voorkeursbron op Google

Klachten na de regen in São Paulo

In São Paulo viel voor het eerst dit seizoen echt veel regen. De kwalificatie op zaterdag verliep onder zulke extreme omstandigheden dat coureurs de full wet kozen, een band die de laatste jaren zelden werd gebruikt. De race op zondag kende buien. De coureurs startten op intermediates, wisselden naar slicks en gingen aan het eind terug naar intermediates toen het weer begon te regenen.

Er waren geen zware incidenten. Het was ook de eerste race van het jaar zonder Virtual Safety Car of Safety Car. Toch waren veel coureurs ontevreden over het gedrag van de banden.

Lees ook: Piastri geeft toe dat hij de stress van een titelstrijd mist

Carlos Sainz wil dat Pirelli en de coureurs samen werken aan verbetering. “Het niveau van de wet en de inter is niet goed genoeg en we moeten met Pirelli werken aan een betere band”, zei hij. “In gemengde omstandigheden is de inter achterop nog steeds een zeer zwakke band: tegen de tijd dat hij op temperatuur is, is de voorkant op.” Over de full wet zei hij: “Eerlijk gezegd hadden we enorm veel aquaplaning en veel te weinig grip achter. Die twee banden zijn dus nog niet genoeg doorontwikkeld.”

Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head appGratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer. Download app

Het grootste probleem was het op temperatuur brengen van de intermediate. Op de langzame rondes naar de grid hadden meerdere coureurs moeite om hun auto op de baan te houden. Liam Lawson zag hetzelfde. “Het grootste probleem was dat het veel koeler was”, zei hij. “Ook al lag er minder water op de rondes naar de grid, de auto’s waren bijna onbestuurbaar. En de temperaturen zakten alleen maar.”

Lawson maakte ook een vergelijking met de volgende race. “We hebben de start overleefd, maar als het hard regent, is niet het stilstaande water het probleem. Het probleem is dat je de temperatuur er niet in houdt. Als we op een baan als Vegas rijden en het regent, dan zitten we eerlijk gezegd in de problemen.”

Lees ook: Ricciardo zegt dat Verstappen als een van de besten ooit de boeken ingaat

Alex Albon noemde de rondes naar de grid “waanzinnig”. Volgens hem werd het daarna niet beter. “Het voelt alsof ze nooit oververhit raken of nooit op temperatuur komen”, zei hij. “Tegen de tijd dat je rondjes rijdt, is het profiel al van de band af en sta je al te worstelen, je schuift alle kanten op. Je voelt je dus op geen enkel moment in de race goed. Hij komt nooit echt tot leven.”

Waarom de intermediate slechter aanvoelt

Over het hele seizoen komt hetzelfde terug: de intermediate voelt slechter dan de versie van vorig jaar. Pierre Gasly was al sceptisch sinds hij de band eerder dit jaar probeerde op een natte test. “Over het algemeen voelen ze heel slecht aan”, zei hij. “Ik weet niet of het alleen met onze auto zo is, maar vergeleken met de inters van vorige jaren voelt het alsof ze nergens zijn. Extreem weinig grip.”

Over de laatste stint in Brazilië zei hij: “Het voelde alsof ik op ijs reed. Ik wil dus precies nagaan wat er met onze auto gebeurde. Ik weet niet of het voor iedereen zo was, maar het is eerlijk gezegd geen goede band.”

Pirelli moest een band ontwerpen voor de regels van 2026. De auto’s schakelen aan het einde van de rechte stukken tussen straight mode en corner mode, en dat zet grote krachten op de banden. Pirelli moet er bovendien voor zorgen dat de band blijft werken als de actieve aerodynamica uitvalt en de auto’s met maximale downforce over de rechte stukken rijden. Daarom is de intermediate steviger gebouwd.

De minimale bandenspanning ging ook omhoog voor de wets en inters. In Brazilië steeg de minimale spanning voorin bij de inters van 25,5 psi vorig jaar naar 28 psi. Bij de wets ging die van 22 naar 26,5 psi. Het gevolg is een band die minder beweegt, wat coureurs weinig vertrouwen geeft en het opwarmen lastiger maakt.

Oliver Bearman wees op die regelwijzigingen. “Ze zijn zeker wat slechter dan die van vorig jaar”, zei hij. “De fabrikant moet bij het ontwerpen van deze banden met meer parameters rekening houden, door de straight mode, de rijhoogtes en dat soort dingen. De band is minder vergevingsgezind: heel stijf en heel moeilijk op temperatuur te krijgen. Ronde 1 was een grote uitdaging. Het is weer een kwestie van opwarmen, net als zaterdag in de kwalificatie.”

George Russell plaatste een kanttekening bij de ervaringen van dit seizoen. “Het is ook belangrijk om te beseffen dat de drie banen waarop we reden, heel ruw asfalt hebben en dat het in Maleisië zelfs in de regen warm was”, zei hij. “De sprint in Singapore was ook warm en bij de kwalificatie in Brazilië was het, ook al regende het, 30 graden, en de baan ook. Misschien klinkt onze feedback anders bij 15 graden in Spa.”

Het circuit in São Paulo heeft een ruw wegdek en een bochtig middengedeelte, waardoor er makkelijker warmte in de band komt. Dat geldt niet voor alle banen op de kalender.

Wat bekend is over de regenbanden van 2027

Pirelli wist vooraf dat de regenbanden bijgesteld moesten worden op de echte auto’s van 2026. De huidige ontwerpen zijn gebaseerd op testwerk met proefauto’s van vorig jaar. In februari stond een natte test in Bahrein gepland, op een kunstmatig natgemaakte baan. Die ging niet door nadat de oorlog in Iran begon. Later in het seizoen zijn er wel natte tests gehouden, en daarmee werkt Pirelli toe naar herziene intermediates en wets voor volgend jaar.

Marrafuschi wil niet veel details geven over wat er komt. Hij zegt wel dat ze tevreden zijn met de specificaties van dit jaar. “Dat betekent niet dat we niet tevreden zijn met de specificaties van dit jaar, want we hadden heel goede races in Maleisië, Singapore en ook Brazilië”, zegt hij. “Maar optimaliseren kan altijd.”

Ook de teams hebben invloed

Volgens Marrafuschi kunnen teams ook zelf meer uit de intermediate halen nu ze er ervaring mee hebben. In Brazilië bleek dat sommige teams en coureurs de band beter begrepen dan andere. “Duidelijk zijn er auto’s of coureurs, setups of wat dan ook, die zich in de ene of andere omstandigheid prettiger voelen”, legt hij uit.

Als voorbeeld noemt hij Lewis Hamilton. “We zagen aan het begin van de race Lewis een geweldige prestatie neerzetten, zonder enige opwarmproblemen. We weten dat andere coureurs al vanaf de formatieronden klaagden over het opwarmen van de voorkant. Er zijn dus afstellingen die in handen van de teams liggen.”

De coureurs worden volgens Marrafuschi gehoord. “We luisteren altijd vrij open naar de opmerkingen van de coureurs.” Pirelli en de FIA leggen de ontwerpen van de wet en de inter in december definitief vast.