In de Formule 1 is de windtunneltijd van cruciaal belang voor de ontwikkeling van de bolides. Nu het stof van seizoen 2023 is neergedaald, kijken we vooruit naar de verdeling van deze kostbare uren in 2024. Laten we inzoomen op de ingenieuze methodiek die de FIA hanteert om de equipes op aërodynamisch gebied met elkaar in evenwicht te brengen.
Foto: Clive Rose/Getty Images // Getty Images / Red Bull Content Pool
Windtunneltijd verdeling voor seizoen 2024
·
3 min
·
Door
Niek Vleugels
Red Bull met beperkte uren na triomfantelijk seizoen
Als gevolg van hun dominante prestaties vorig jaar, krijgt Red Bull ditmaal slechts 70% van de maximale tijd toebedeeld. Teams die lager eindigen in het kampioenschap, zoals Haas, worden daarentegen beloond met extra tijd, in dit geval 115%, zodat ze hun prestaties hopelijk kunnen verbeteren. Deze toewijzing is gebaseerd op de uiteindelijke stand van de constructeurs na 2023, maar wordt halverwege het jaar bijgesteld op basis van de dan geldende stand.
De verdeelsleutel van windtunneltijd
Teams worden beoordeeld en beloond op basis van hun prestaties. Mercedes en Ferrari volgen Red Bull op met 75% en 80%. McLaren en Aston Martin zijn respectievelijk aan de slag met 85% en 90%. Hierbij is de baseline dat het zevende team de volledige 100% krijgt, met een incrementele verandering van 5% naar boven of beneden afhankelijk van de posities boven of onder deze plek.
| Team | 1e helft 2024 (%) | 2e helft 2023 (%) |
|---|---|---|
| Red Bull | 70% (56 uur) | 63% (50 uur, tot eind oktober), 70% (56 uur) |
| Mercedes | 75% (60 uur) | 75% (60 uur) |
| Ferrari | 80% (64 uur) | 85% (68 uur) |
| McLaren | 85% (68 uur) | 95% (76 uur) |
| Aston Martin | 90% (72 uur) | 80% (64 uur) |
| Alpine | 95% (76 uur) | 90% (72 uur) |
| Williams | 100% (80 uur) | 110% (88 uur) |
| AlphaTauri | 105% (84 uur) | 115% (92 uur) |
| Stake | 110% (88 uur) | 100% (80 uur) |
| Haas | 115% (92 uur) | 105% (84 uur) |
Hoe zijn de percentages in de loop van de tijd veranderd?
Het aerodynamisch testjaar is verdeeld in zes perioden, met de eerste drie en laatste drie perioden die verschillen in lengte en de bepaalde zomersluiting. De percentages voor de eerste drie aerodynamische testperioden worden berekend aan de hand van de eindstand van de deelnemer in het kampioenschap van het voorgaande jaar, voor de laatste drie perioden geldt de huidige stand in het kampioenschap.
Voorbeeld: McLaren eindigde het seizoen 2022 op P6 en stond aan het einde van periode 3 van 2023 op P4. Daarom zagen we een verandering in hun toegewezen percentages, van 95% naar 85%.
Aerodynamische beperkingen gaan verder dan windtunnelgebruik
De reglementen die de FIA heeft vastgesteld raken alle facetten van aerodynamisch testen, waaronder ook CFD. Aan de hand van deze geavanceerde simulatie kunnen teams het gedrag van luchtstromingen rondom hun auto’s voorspellen en analyseren. Dit is zo prominent dat toekomstig gebruik van CFD de huidige windtunneltests zelfs zou kunnen vervangen.
Uiteindelijk gaat het om de correlatie
Effectief gebruik van zowel CFD als windtunneltests is essentieel, waarbij een correcte correlatie tussen beide methoden de sleutel tot succes is. De ervaringen van onder meer Mercedes hebben laten zien dat inconsistenties in deze gegevens tot grote problemen kunnen leiden.
Met de restricties op zowel windtunneltijd als CFD in gedachten, kijken we reikhalzend uit naar welke ingenieuze oplossingen en aerodynamische doorbraken de teams zullen presenteren terwijl ze zich voorbereiden op het Formule 1-seizoen van 2024.
