Waarom kiezen voor een tweestopper?
De keuze voor een tweestopper hangt af van verschillende factoren. Op circuits met hoge bandenslijtage, zoals Bahrein of Silverstone, kan deze strategie sneller zijn omdat banden snel verslechteren. Hoewel een extra pitstop ongeveer 20 seconden kost, kan de tijdwinst door het rijden op verse banden dit meer dan compenseren. Coureurs op een tweestopper kunnen harder pushen zonder constant banden te moeten sparen, wat resulteert in snellere rondetijden over de hele race.
Ook speelt de beschikbaarheid van verschillende bandencompounds een rol. Pirelli levert per race drie compounds: soft (zacht), medium en hard. Een tweestopper biedt meer flexibiliteit om verschillende combinaties te gebruiken, bijvoorbeeld soft-hard-soft of medium-soft-medium. Dit geeft teams strategische opties om te reageren op wat concurrenten doen.
Tweestopper versus éénstopper
De strijd tussen deze strategieën speelt zich regelmatig af tijdens races. Een éénstopper is conservatiever en voorkomt tijdverlies in de pits, maar vereist dat de coureur langer op oudere banden rijdt. Een tweestopper is agressiever en levert meestal betere pace, maar vereist perfecte timing. Als een coureur op een tweestopper in het verkeer terechtkomt na een stop, kan de gewonnen tijd snel verdampen.
Een bekend voorbeeld is de Grand Prix van Spanje 2021, waar Lewis Hamilton met een tweestopper Max Verstappen wist in te halen. Verstappen leidde de race maar had slechts één set medium banden over, terwijl Hamilton een extra stop kon maken en op verse banden de achterstand kon goedmaken.
Ontwikkelingen rond de tweestopper
In 2025 experimenteerde de Formule 1 bij de Grand Prix van Monaco met een verplichte tweestopper om de race spannender te maken. Het experiment werd echter geschrapt voor 2026, omdat teams het systeem konden misbruiken door strategisch het veld op te houden. Er blijft discussie over het mogelijk verplichten van twee stops voor meer races, maar dit is nog niet doorgevoerd.