Aston Martin trekt een streep door dit seizoen en begint bij nul voor 2027. Technisch directeur Enrico Cardile zegt dat de AMR27 geen doorontwikkeling wordt van de huidige bolide, maar een compleet nieuw ontwerp. Dat is opvallend voor een team dat dit jaar met Adrian Newey en de nieuwe Honda-motor juist grote stappen had willen zetten, maar tot dusver op amper drie punten staat en tiende staat in de constructeursstand.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
De aankondiging komt op een moment dat er binnen Aston Martin al genoeg te bespreken valt. Fernando Alonso uitte de afgelopen weken meermaals zijn ongeduld met de huidige motorreglementen, en de spanning rond zijn toekomst bij het team laaide op nadat FIA-president Mohammed Ben Sulayem zich er persoonlijk mee ging bemoeien. Tegen die achtergrond klinkt het bijna als een geruststelling: wat er dit jaar ook misgaat, volgend jaar begint alles opnieuw.
Elk onderdeel van de AMR27 wordt nieuw
Cardile, die in 2025 overkwam van Ferrari, geeft in een interview op de officiële website van Aston Martin de eerste details prijs over het project voor volgend seizoen. Op de vraag hoe de auto zich ontwikkelt richting 2027 is hij duidelijk.
“Elk onderdeel wordt nieuw. Alles zal verbeterd zijn”, zegt Cardile. “Maar conceptueel is het een doorontwikkeling van de richting die we dit jaar hebben ingeslagen. We zitten nu op het juiste spoor, maar we zijn er niet aan vastgeketend.”
Hij benadrukt dat het team zichzelf geen enkele beperking oplegt om iets van de huidige auto over te nemen. “Laat ik het zo zeggen: bij het project voor 2027 hebben we onszelf geen enkele beperking opgelegd om iets van de vorige auto over te nemen. In die zin wordt het een compleet nieuwe auto, en dat geeft ons de vrijheid en de mindset om te bereiken wat we willen.”
De rest van 2026 dient als proeftuin
Voor de resterende races van dit seizoen ligt de prioriteit bij Aston Martin niet meer bij het scoren van punten, maar bij het verzamelen van kennis. Cardile zegt dat elke sessie in het teken staat van de auto voor volgend jaar.
“Ik denk dat ik straks alleen nog wil praten over 2027”, aldus de technisch directeur. “Onze taak nu is om zo veel mogelijk informatie uit 2026 te halen, want dat stuurt het project voor 2027. Vanaf nu is het een dagelijkse uitdaging op elk vlak: meer downforce vinden, gewicht verminderen, de engineeringgroep meer tijd geven in de windtunnel, concepten herzien, onderdelen verfijnen. Tegen het einde van het jaar verwacht ik dat het meeste van ons gesprek zal gaan over wat we hebben geleerd en hoe dat de auto voor 2027 vormgeeft.”
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Newey ziet kans in nieuwe vloerregels
Voor Newey draait 2027 vooral om het reglement zelf. De Formule 1 stapt dan af van de huidige verdeling van vijftig procent verbrandingsmotor en vijftig procent elektrisch vermogen, en ook de chassisregels veranderen. Newey wees eerder al op één onderdeel dat volgens hem het verschil gaat maken: de zogeheten bib of tea tray aan de voorkant van de vloer.
“De meest voor de hand liggende veranderingen zitten aan de kant van de power unit: vijf procent meer brandstof, wat aanpassingen aan energieopslag en -afgifte en enkele kleinere verfijningen”, zei Newey. “Aan de chassiskant zijn er minder wijzigingen, maar wel belangrijke. De grootste zit in de bib of tea tray. De voorrand is zo’n 300 millimeter verplaatst, waardoor je de voorkant van de auto lager kunt laten lopen. Dat levert een andere aerodynamische balans op.”
Lees ook: Rosberg ziet weinig toekomst voor Lawson bij Red Bull ondanks invalbeurten
Daarnaast komt er een iets vlakkere achtervleugel om downforce te verminderen, gaan de zogeheten bear claws aan de voorkant van de vloer van vijf naar drie, en verdwijnen diverse trucs rond uitlaat en achtervleugel die teams nu nog gebruiken. “Voor ons is die verandering aan de voorkant van de vloer de belangrijkste. Het geeft iedereen een andere aerodynamische puzzel om op te lossen”, aldus Newey. “Omdat we het afgelopen jaar als team gedwongen zijn snel volwassen te worden, staan we er veel beter voor om van de reglementswijziging te profiteren dan een jaar geleden het geval zou zijn geweest. We zijn nu een veel volwassener organisatie, en dat stemt me optimistisch over wat komen gaat.”
Een seizoen om te vergeten, hopelijk
De uitspraken vallen niet toevallig samen met een seizoen dat voor Aston Martin tot dusver tegenvalt. Het team kwam met hooggespannen verwachtingen aan de start na de komst van Newey en de nieuwe Honda-motor, maar bleef steken op drie punten en een tiende plaats in de constructeursstand. Fernando Alonso boekte in Zandvoort met een negende plaats het beste resultaat van het seizoen, kort nadat Honda daar een aangepaste motor introduceerde. In Hongarije zette het team eerder al alles op één kaart met een grote upgrade in één keer, wat destijds voor voorzichtig optimisme zorgde.
Newey volgt intussen niet alleen de eigen ontwikkeling. Op de grid in Madrid werd hij nog gespot terwijl hij de McLaren van Oscar Piastri van dichtbij bestudeerde, een teken dat hij precies weet hoe ver Aston Martin nog van de top verwijderd is.
De conclusie voor de rest van dit seizoen is simpel: resultaten tellen minder dan data. Pas als de AMR27 volgend jaar op de baan verschijnt, wordt duidelijk of het loslaten van elke beperking uit 2026 daadwerkelijk het verschil maakt dat Aston Martin nodig heeft.
