Haas kreeg maar één opgewaardeerde Ferrari-motor voor Monza, en Oliver Bearman kreeg hem, niet Esteban Ocon. Teambaas Ayao Komatsu had liever twee exemplaren gehad, maar Ferrari leverde precies genoeg om aan de regels te voldoen. De keuze wie er als eerste mag profiteren, viel op Bearman, en Komatsu legt uit waarom.
Onder de ADUO-regeling moet Ferrari elk klantenteam minstens één exemplaar van een motorupgrade geven zodra die bij het eigen fabrieksteam wordt geïntroduceerd. Bij de vorige update, in Barcelona, wachtte Haas nog tot er genoeg motoren waren om beide coureurs tegelijk te bedienen. Dit keer koos het team ervoor niet te wachten.
Lees ook: FIA-hof verdedigt rechters na aantijgingen Flavio Briatore in Gasly-zaak
Monza vraagt om vermogen, dus wacht Haas niet
“De klanten moeten een ‘A’-unit krijgen”, zei Komatsu tegenover de media, waaronder RacingNews365. “De vorige keer hebben we dat niet gedaan. We hebben gewacht tot we genoeg motoren hadden om het voor beide coureurs tegelijk te introduceren. Maar deze keer is Monza een zeer vermogensgevoelig circuit, dus het is zonde om prestaties in de garage te laten staan.”
Dat vermogensgevoelige karakter van Monza is precies waarom Ferrari zijn nieuwe motor juist hier wilde debuteren. Het team bracht de motorupdate voor de Italiaanse Grand Prix in stelling om het gat met Mercedes op de rechte stukken te dichten. Voor Haas als klantenteam betekende dat overigens ook een productieprobleem. Ferrari had de handen vol aan de eigen twee exemplaren voor Charles Leclerc en Lewis Hamilton.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
“Het zou beter zijn geweest als er minstens twee motoren beschikbaar waren”, aldus Komatsu. “Maar Ferrari duwt als een gek om zoveel mogelijk prestaties uit de motor te halen. Ze willen het natuurlijk in Monza introduceren, toch? Maar dat betekent dat ze de minimale hoeveelheid hebben geproduceerd, net genoeg om aan de regels te voldoen.”
Ocon kreeg eerder al voorrang bij remmen en stuurbekrachtiging
De keuze voor Bearman staat niet op zichzelf. Komatsu wijst op eerdere updates die juist naar Ocon gingen. Toen Bearman in Montreal een upgrade kreeg, gaf Haas de daaropvolgende remupgrade aan Ocon, die daar meer moeite mee had.
Lees ook: Hakkinen waarschuwt F1-teams: teamorders kunnen fans tegen je opzetten
“Het is geen aerodynamische upgrade, zoals onderdelen die we hadden, zoals een CI-remtest. Esteban had meer moeite met de remmen, dus gezien de Montreal-upgrade die we aan Ollie gaven, besloten we de remupgrade eerst aan Esteban te geven”, aldus Komatsu. Ook bij een update aan de stuurbekrachtiging, in Boedapest, ging de voorkeur naar de Fransman. “We besloten die aan Esteban te geven omdat hij er meer over sprak en er meer moeite mee had. Dus de laatste upgrade gaven we aan Esteban, en deze keer was het Ollie.”
Geen verborgen agenda, wel een teleurgestelde coureur
Komatsu maakt er geen geheim van dat de gekozen aanpak niet perfect is, maar verdedigt de manier waarop Haas tot zijn keuzes komt. “Het heeft geen zin om te liegen, toch? We opereren zo transparant mogelijk. Natuurlijk kun je niet iedereen elke keer tevreden stellen, maar we hebben geen verborgen agenda. We hebben geen persoonlijke agenda voor de ene of de andere coureur.”
Dat Ocon dit keer met lege handen staat, verwacht Komatsu niet zonder gemor te laten passeren. “Misschien is Esteban natuurlijk niet blij dat hij de vierde krachtbron niet meteen krijgt. Maar dit is het beste voor het team, en dit is de eerlijkste manier waarop je het kunt doen. Maar niets is volledig eerlijk, toch? Dus alles wat je kunt doen, is transparant en oprecht zijn.”
Voor Haas is het een pijnlijk dilemma zonder winnaar. Bearman rijdt in Monza met het nieuwste materiaal, Ocon moet zijn geduld nog even bewaren tot er meer exemplaren beschikbaar zijn. In de WK-stand staat Bearman met 18 punten al ruim voor Ocon, die er drie heeft. Wie op Monza het meeste garen kan spinnen bij de motorupgrade, wordt tijdens de kwalificatie en race pas echt duidelijk.
