Hamilton zegt dat het duel met Leclerc in bocht 4 Ferrari de zege kostte

Toevoegen als voorkeursbronDan toont Google ons F1-nieuws vaker en bovenaan in je zoekresultaten. Toevoegen Toevoegen als voorkeursbron op Google

Hamilton wees zelf ook naar dat moment. “Uiteindelijk heeft dat ons de zege gekost”, zei hij na afloop. “Ik denk dat we achter de schermen serieuze gesprekken moeten voeren, zeker weten”, meldt Motorsport.com.

Leclerc en Hamilton gaan in bocht 4 van de baan

Hamilton startte vanaf pole position en lag na bocht 1 nog aan de leiding. In bocht 4 probeerde Leclerc langs te komen. Beide coureurs reden van het asfalt. Leclerc kwam als eerste terug op de baan, nadat hij over het gras was gesneden. Verstappen kwam intussen langs Hamilton, die na bocht 5 derde lag.

Lees ook: Uitslag race GP Mexico 2026: Verstappen wint, Antonelli wereldkampioen

De stewards gaven Leclerc vijf seconden tijdstraf. Leclerc zat die uit tijdens zijn pitstop, waarna Verstappen voor hem kwam. Na de rode vlag door de crash van Bottas haalde Hamilton Leclerc bij de herstart in. Hij eindigde als tweede achter Verstappen. Antonelli werd derde en daarmee wereldkampioen.

De basisstraf voor zo’n actie is tien seconden. De stewards verlaagden die. “De basisrichtlijn is tien seconden, maar als verzachtende omstandigheid geldt dat auto 44 ook naast de baan reed, aan de binnenkant van auto 16, en dat dit vroeg in de eerste ronde gebeurde”, schreven ze. Volgens de stewards gingen beide auto’s te snel de bocht in en had Leclerc “geen recht om de bocht te claimen”.

Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head appGratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer. Download app

Hamilton vond dat de straf zwaarder had moeten zijn. “In de rijdersbriefing hebben we besproken dat je de positie moet teruggeven als je in bocht 1 van de baan gaat. Vorig jaar kreeg ik tien seconden straf voor dezelfde actie als die van hem.” Tijdens de rode vlag zei hij al over de radio: “We hebben grote problemen. Grote, grote problemen.”

Leclerc kreeg dat te horen. “Ik ga met Lewis praten”, zei hij volgens de BBC. “We haalden de bocht allebei niet. Ik weet niet of Lewis wilde dat ik P3 zou nemen, maar met de Red Bull op twee vond ik het de moeite waard om de positie te houden en te kijken wat er gebeurde. Dat heb ik gedaan.” Ook zei hij: “Ik kan ook ontevreden zijn over hoe hard hij mij van de baan duwde uit bocht 1, maar het is racen. Als je vecht om de zege, hoort het zo.”

Lees ook: Antonelli wordt als jongste ooit wereldkampioen na zijn derde plaats in Mexico

Ferrari kan zijn coureurs niet vertrouwen

Josh Suttill ziet in Mexico-Stad dezelfde fout als op Monza. Wie zijn coureurs in de eerste ronde hard laat racen, betaalt daarvoor, schrijft hij. Hij vindt dat beide coureurs te ver gingen. Zonder Hamiltons uitstapje had Verstappen hem niet gepasseerd, en Leclerc haalde de bocht volgens hem nooit. “Ferrari kan ze niet blijven zo laten racen, want ze hebben nu herhaaldelijk bewezen dat ze dat niet kunnen zonder plaatsen aan rivalen cadeau te doen.”

Scott Mitchell-Malm is nog stelliger. “Ik zie niet in hoe Ferrari zijn coureurs kan vertrouwen.” Hij telt in de tweede seizoenshelft drie belangrijke momenten tussen de twee. Op Zandvoort weigerde Leclerc een teaminstructie om Hamilton, die op een andere strategie reed, voorbij te laten. Op Monza duwde Leclerc Hamilton op de eerste ronde het gravel in. Nu volgde Mexico-Stad, het ernstigste geval, omdat het Ferrari een zege kostte. Volgens de BBC speelde in Singapore ook al een kwestie: Hamilton vond dat hij voorbij had gemogen toen ze op verschillende banden reden, maar Ferrari nam dat besluit niet.

Mitchell-Malm begrijpt dat Leclerc het probeert, na een zwaar seizoen dat voor hem moeilijker verliep dan voor Hamilton. “Hij zou het absoluut moeten proberen. Maar er moet meer gezond verstand zijn.” Volgens hem schaadt dit gedrag de resultaten, de sfeer tussen de coureurs en het vertrouwen. Hij waarschuwt ook voor het gezag van Fred Vasseur, door wie Leclerc in het project gelooft en die Hamilton binnenhaalde. “Als ze zich niet voor hem kunnen gedragen, kunnen ze zich dan ooit voor Ferrari gedragen?”

Jon Noble noemt het “onvergeeflijk”. Ferrari had volgens hem van Monza moeten leren, waar Leclerc en Hamilton hun race bij de eerste chicane vergooiden. Eerlijk racen met gelijke kansen voor beide coureurs is volgens hem juist, maar niet als dat zeges kost. Hij ziet een gebrek aan vertrouwen tussen de twee en mogelijk een teamleiding die niet ingrijpt. “Op een gegeven moment zijn het niet alleen zeges die Ferrari weggooit, maar titels.”

Hamilton blies het op, vindt Benyon

Jack Benyon legt de schuld bij Hamilton. Als die in het duel op de eerste ronde niet was uitgeweken, had hij de leiding en de controle over de race gehouden. Of hij Verstappen dan had afgehouden, weet niemand. Leclerc had misschien een instructie moeten krijgen om minder hard te vechten, vindt Benyon. Maar zonder racebeleid bij Ferrari moet Hamilton hem behandelen als elke andere coureur. “Je moet er ook klaar voor zijn dat je teamgenoot regels breekt. Dat leert de F1-geschiedenis ons!”

Benyon heeft “zoveel respect” voor Hamilton, maar vindt dat die te veel op de radio stond te briesen. Hij had verantwoordelijkheid moeten nemen voor zijn aandeel in het incident.

Anderson: terechte straf, maar het compenseert niets

Gary Anderson wijst op het ontbreken van een duidelijke nummer één. Zonder zo’n rolverdeling en met twee coureurs van ongeveer gelijk tempo is een team volgens hem altijd kwetsbaar. Hij noemt Senna en Prost, Mansell en Piquet, Hamilton en Rosberg, Norris en Piastri, en Verstappen en Ricciardo als voorbeelden.

De straf van vijf seconden vindt hij terecht. Beide coureurs verlieten de baan bij het uitrijden van bocht 4, maar Hamilton nam de apex van bocht 5 wel op het asfalt. Leclerc deed dat niet en haalde daar een voordeel. Wat de straf niet goedmaakt, is het tijdverlies van Hamilton. Die moest het eerste deel van de race in vuile lucht rijden, terwijl Leclerc in schone lucht voorop reed. Anderson stelt voor dat een straf direct wordt toegepast. Als coureur of team de positie of het voordeel niet teruggeeft op het moment dat de FIA beslist, moet de straftijd volgens hem bij de eerstvolgende passage van de start-finishlijn worden ingeleverd. “Als dat betekent dat je meer plaatsen verliest, dan is dat maar zo.”

Hij vindt het zorgelijk dat Leclerc niets van het eerste incident leek te hebben geleerd. Bij de herstart na de rode vlag was hij “net zo agressief of zelfs agressiever”.

Beer: Ferrari heeft eenheid nodig

Matt Beer erkent dat je kunt beweren dat Ferrari niets meer te verliezen heeft nu de titelkansen weg zijn. Zijn coureurs zouden dan in de resterende races individueel alles kunnen riskeren. Maar Ferrari heeft al jaren geen titel gewonnen en staat onder druk bij elke tegenvaller. Daarom heeft het team volgens hem eenheid, discipline en een soepele raceuitvoering nodig. “Het had alles in handen om in deze race 1-2 te eindigen. Het had een plan nodig om na de eerste ronde in die positie te liggen, en het moest weten dat het zijn coureurs kon vertrouwen om dat plan te volgen. Dat was er allemaal niet.”

Hamilton zelf blikte positiever terug op het weekend. “Het goede is dat het team heel hard werkt. We hebben onze auto echt verbeterd. Het is geweldig om hier te zijn, en we reden dit weekend ook nog met de oude motor. Goede resultaten, goede punten. Jammer dat we niet wonnen, maar de ene keer win je, de andere keer verlies je.” Ferrari scoorde in Mexico-Stad 30 punten tegen 23 van Mercedes en kwam in het constructeurskampioenschap tot 126 punten achter Mercedes.