Liam Lawson weet mogelijk pas op de woensdag of donderdag voor de Grand Prix van Azerbeidzjan in welke auto hij instapt. De Nieuw-Zeelander vervangt al drie races de geblesseerde Isack Hadjar bij Red Bull Racing, maar zolang die laatste niet volledig hersteld is, blijft onduidelijk of Lawson in Baku opnieuw naast Max Verstappen zit of terugkeert bij Racing Bulls. Voor Lawson zelf is dat vooral een logistiek probleem: hij moet zich voorbereiden op twee auto’s tegelijk, zonder te weten welke hij uiteindelijk nodig heeft.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Red Bull bevestigde eerder al dat er niets mis is met het herstel van Hadjar, maar dat het team de tijd neemt om hem pas na een simulatorsessie definitief vrij te geven voor Baku. Voor Lawson betekent dat vooral wachten.
Lawson wil duidelijkheid voor Baku
Lawson vertelde in Madrid tegen PlanetF1.com en andere geaccrediteerde media dat de onzekerheid vooral zijn voorbereiding in de weg zit. “Het is meer de voorbereiding”, zei hij. “Je moet je voorbereiden op twee auto’s, en wennen aan verschillende wagens is best lastig.”
Volgens Lawson kan het besluit tot vlak voor het raceweekend op zich laten wachten. “Het is eigenlijk de hele tijd onzeker, tot aan de raceweekenden. Voor Baku wordt dat waarschijnlijk pas woensdag of donderdag beslist, en dat is best lastig om me mentaal op voor te bereiden op welke auto ik ga rijden.” Hij voegde daar wel aan toe dat hij zich inmiddels goed voelt in de RB22. “Tegen het einde van deze week voel ik me best comfortabel in deze auto. Hoe meer tijd ik erin rijd, hoe comfortabeler het wordt.”
Lees ook: Ferrari blijft SF-26 ontwikkelen ondanks 145 punten achterstand op Mercedes
Terugkeer naar de VCARB03 wordt geen makkelijke stap
Lawson stond voor zijn tijdelijke promotie bovenaan bij Racing Bulls in de tussenstand, maar denkt niet dat een eventuele terugkeer naar zijn VCARB03 vanzelf gaat. “Nu teruggaan zou best lastig zijn”, zei hij. “Het is gewoon anders. Het rijdt compleet anders.”
Dat verschil raakt de kern van zijn probleem. Waar andere coureurs een raceweekend voorbereiden met focus op één auto en één set eigenschappen, moet Lawson tot het laatste moment rekening houden met twee compleet andere pakketten. Bij Racing Bulls wordt hij intussen aangevuld door Arvid Lindblad, die het team samen met Lawson naar de vijfde plaats in de constructeursstand hielp voordat de Nieuw-Zeelander tijdelijk vertrok.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Puntenoogst sinds terugkeer bij Red Bull
Cijfermatig heeft Lawsons uitleentermijn bij Red Bull weinig te maken met zijn eerste, kortstondige stint aan het begin van 2025, die zonder een enkel punt eindigde. Sinds hij Hadjar vervangt, scoorde hij tweemaal: zevende in Zandvoort en zesde in Madrid, goed voor 14 punten. Op Monza kwam hij niet verder dan de veertiende plaats, nadat een gridstraf voor nieuwe motoronderdelen en schade tijdens de race zijn weekend verstoorden.
“Het is over het geheel best positief geweest”, zei Lawson daarover. “Ik heb in twee van de drie races punten gescoord. Monza was zwaar, met het hele weekend en de motorstraf, en de schade in de race maakte het helemaal af. Maar ik denk dat we over het algemeen goede snelheid hadden. Dit weekend was voor mij de eerste keer dat ik voelde dat we echt konden vechten in de kwalificatie en aan de kop van het veld. Helaas kregen we het niet voor elkaar in Q3, maar de snelheid was er wel.”
Lees ook: Charles Leclerc krijgt gridstraf in Baku, ondanks goed nieuws over zijn Monza-motor
Wat het besluit lastig maakt
Het besluit over Baku ligt uiteindelijk bij Red Bull en hangt volledig af van hoe snel Hadjar fysiek klaar is om weer te racen. Voor Lawson zelf verandert dat weinig aan zijn situatie: hij blijft trainen voor twee auto’s totdat iemand anders die knoop doorhakt. Zolang die knoop niet doorgehakt is, blijft hij de coureur die op elk moment moet kunnen omschakelen, zonder te weten naar welke auto.
