Honda verwacht in de eerste race van 2027 nog niet bij de top te horen. Dat zegt hoofdingenieur Shintaro Orihara over de krachtbron die Aston Martin gebruikt. Het merk bereidt twee upgrades voor: één voor de seizoensopener en één rond de achtste race van het jaar. Die Honda-upgrades moeten de achterstand op de concurrentie stap voor stap verkleinen.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Orihara noemt het plan de roadmap van Honda. Hij sprak in Austin met de media, onder wie RacingNews365.
Wanneer komen de Honda-upgrades?
De eerste stap staat gepland voor de eerste race van 2027. Die is volgens Orihara niet genoeg. “We hebben een paar stappen nodig om de topconcurrenten bij te benen en ons doel is om voor de eerste race een aantal stappen te zetten”, zei hij. “Maar in de eerste race kunnen we nog niet zeggen dat we een topconcurrent zijn, dus we hebben nog een stap nodig.”
Lees ook: Alonso reed in Austin met de helft van de vloer weg na botsing met Albon
Die tweede stap volgt halverwege het seizoen. “Zoals Adrian [Newey] al zei, is ons doel om halverwege het seizoen nog een grote stap te zetten, laten we zeggen ronde acht [in Monaco]”, aldus Orihara. “Dat is onze roadmap en daar werken we op basis van.”
Newey had eerder al gezegd dat Honda de verbeteringen in twee stappen wil brengen, als de reglementen dat toestaan.
Honda krijgt via het ADUO-mechanisme twee upgrades in 2027. Ook Ferrari en Audi hebben twee ADUO-tokens. Een fabrikant krijgt die extra ontwikkelruimte als zijn achterstand in vermogen van de verbrandingsmotor vier procent of meer bedraagt ten opzichte van de maatstaf, Red Bull Powertrains.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head appGratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer. Download appVerbranding is het zwakke punt
Orihara wijst zelf aan waar het misgaat. “Ons zwakke punt is de verbranding, dus we werken hard om die te verbeteren, vooral voor volgend jaar”, zei hij. “Dan telt het vermogen van de verbrandingsmotor zwaarder dan dit jaar, dus dat is voor ons het belangrijkste punt.”
Dat heeft te maken met de reglementen. In 2027 en 2028 schuift de verhouding op naar 60-40 in het voordeel van de V6-verbrandingsmotor, waardoor de elektronica minder invloed krijgt op het totale vermogen. Honda past de krachtbron daarom in een jaar licht aan, zodat de verbrandingsmotor meer vermogen levert en de auto minder leunt op de batterij.
Lees ook: Vasseur wil weten waarom Leclerc in Q3 in Austin niet sneller werd
Een lastig eerste jaar
De samenwerking tussen Honda en Aston Martin kampt in 2026 met te weinig vermogen, hevige trillingen, turbolag en problemen met de rijbaarheid. Honda en het team pasten de indeling van de krachtbron in de AMR26 aan om de trillingen uit de beginfase weg te nemen. Het merk bracht in Singapore bovendien een nieuwe turbo mee, maar die loste de turbolag niet op. Aston Martin is dit seizoen meerdere keren uitgevallen.
In de constructeursstand staat Aston Martin met 7 punten tiende. Alleen Cadillac heeft minder.
Krack: Honda blijft de partner
Mike Krack, chief trackside officer van Aston Martin, kreeg de vraag of het team naar een motordeal met Red Bull Powertrains voor 2028 zou kijken als het uit elkaar gaat met Honda. Hij wees dat idee af.
“Ik kan alleen zeggen dat we een partner hebben, een langetermijnpartner, en dat is Honda”, zei Krack. “Die overigens in Austin zijn 500ste race heeft gereden, en ik denk dat we samen zullen zijn als we onze eerste race winnen.”
