De FIA brengt voor de Grand Prix van de Verenigde Staten nieuwe regensoftware uit voor de motoren. Die update verschijnt op 25 oktober. Tot die tijd blijft de noodoplossing van Sepang in gebruik.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Regent het dit weekend in Singapore, dan rijden de auto’s dus met de configuratie waarmee de Grand Prix van Bahrein in Maleisië alsnog van start ging. De FIA maakte eerder al bekend wat de oorzaak was van de softwarestoring.
Nieuwe regensoftware voor de Verenigde Staten
De FIA wil in de toekomst beter omgaan met de motorinstellingen voor natte races. Daarom komt er op 25 oktober een verdere update van de software voor natte omstandigheden. Voor Singapore geldt de oplossing die op Sepang in korte tijd is gemaakt. Dat gebeurt volgens de FIA alleen als er vergelijkbare weersomstandigheden worden verwacht.
Dat de noodoplossing opnieuw wordt gebruikt, laat zien dat alle partijen haar sterk genoeg vinden. Wel willen de FIA, de teams en de motorfabrikanten de software in de toekomst vaker testen, waar dat mogelijk is.
Lees ook: FIA maakt oorzaak van de softwarestoring bij de GP van Bahrein in Maleisië bekend
Wat er misging op de formatieronde
Zware regen had de start van de race in Maleisië al vertraagd. Daarna ging het op de formatieronde mis: meerdere auto’s verloren vermogen. Liam Lawson reed die ronde zonder radio en kon dus niet met zijn team praten. De FIA schortte de startprocedure op. De race begon uiteindelijk meer dan anderhalf uur later dan gepland, na een extra wachttijd van 45 minuten.
Het probleem zat in de combinatie van twee dingen. Sommige auto’s draaiden in bepaalde delen van de baan op een erg laag motortoerental. Op die plekken werd ook het vermogen van de elektrische motor (MGU-K) met 250 kW verminderd. Daardoor liep de turbo terug en viel ook de elektrische ondersteuning weg. Volgens het onderzoek van de FIA leidde dit tot “een vermogensverlies dat groter was dan bedoeld en in die sectoren niet kon worden hersteld”. Een aantal auto’s reed daardoor langzaam of kwam zelfs tot stilstand en moest wachten tot het vermogen terugkwam.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Binnen een half uur was iedereen bijgewerkt
De FIA had binnen vijf minuten na het opschorten van de startprocedure de oorzaak gevonden. In diezelfde tijd kwam er een aangepaste softwareconfiguratie. Dertien minuten later volgde extra technische uitleg voor de teams. Een half uur na de release van de nieuwe software hadden alle teams en motorfabrikanten haar volledig geïnstalleerd.
Meer controle op de software
De FIA werkt samen met de teams en de motorfabrikanten aan betere testmogelijkheden voor de software van de power units. Het validatieproces wordt aangescherpt met onafhankelijke beoordeling en gezamenlijke feedback. Ook de leverancier van de standaard Electronic Control Unit (ECU) levert input. De FIA erkent dat de mogelijkheden om te testen beperkt zijn en wil de software toch zo robuust mogelijk maken.
De FIA bedankte verder alle betrokkenen bij de teams, de motorfabrikanten en de eigen technische staf voor hun werk tijdens de onderbreking. Volgens de FIA kon de race daardoor veilig doorgaan.
Lees ook: Singapore krijgt de status heat hazard, de tweede week op rij
De FIA: de software was wel getest
De FIA reageert ook op uitspraken dat de software niet was getest voordat ze werd ingezet. Volgens de organisatie voerden de teams en motorfabrikanten eerst simulaties uit om het softwarepakket te valideren. Daarna draaide de software tijdens de eerste vrije trainingen van de Grand Prix van België en de Grand Prix van Nederland, op Spa en Zandvoort.
Nikolas Tombazis noemde de noodoplossing van zondag een Haastklus, maar wel een “heel bekwame”, zo meldt The Race. Na de race in Maleisië had hij al gezegd over de eerste versie: “De software is getest, alleen niet onder die specifieke omstandigheden.”
“Een bug is per definitie een fout”, zei Tombazis. “Als je dingen beter test, voorkom je fouten. Dat proberen mensen uiteraard te doen.” Hij voegde eraan toe: “Soms glipt er iets door de mazen van het net, en dan leren mensen ervan en doe je het de volgende keer beter.”
