FIA staat onder druk na zware crash Bearman: aanpassingen verwacht voor Miami

De crash bij Spoon Curve

Bearman naderde Colapinto in zijn Alpine bij de Spoon Curve met een snelheid van 308 km/u. Op dat moment was de Alpine-coureur bezig met energieterugwinning, waardoor zijn snelheid aanzienlijk lager lag. Het verschil bedroeg circa 50 km/u. Bearman week uit naar links, raakte het gras en verloor de controle over zijn Haas. De auto schoot dwars over het circuit en klapte zijdelings tegen de vangrail. De impact werd gemeten op 50G.

Bearman kon zelf uit de auto stappen, maar hij moest steunen op twee marshals omdat zijn rechterbeen zijn gewicht niet kon dragen. Na onderzoek in het medisch centrum bleek er sprake te zijn van een gekneusd knie. Teambaas Ayao Komatsu bevestigde daarna tegenover Sky Sports News dat Bearman op tijd fit zal zijn voor de volgende race. “Hij is in orde. Gelukkig heeft hij alleen een gekneusd knie, er is niets gebroken. Hij zou volledig fit moeten zijn voor Miami.”

Coulthard herkent het gevaar

Oud-coureur David Coulthard sprak zich uit over de situatie in de Up To Speed-podcast. Hij trok een parallel met een eigen incident uit zijn carrière, waarbij hij Fernando Alonso bijna raakte op de Nürburgring, ergens rond 1998 of 1999. “Alonso remde 20 meter eerder dan de ronde ervoor, en ik was er bijna bovenop gereden. Ik eindigde in het grind en was daarna erg aangedaan. Dat had een vliegtuigcrash kunnen zijn.”

Coulthard legde ook uit wat 50G in de praktijk betekent. Hij verwees naar tests uit de jaren vijftig waarbij mensen deceleratietests ondergingen tot ongeveer 80G en overleefden. Ook noemde hij Kenny Brack, die een crash van 200G overleefde, maar daarna meerdere breuken had en zijn carrière zag eindigen. “Het hangt er allemaal van af hoe die piek aan G-kracht wordt opgevangen en of de auto nog doorbeweegt. Bij Ollie was het een abrupte stop.”

Brundle: systeem fundamenteel gebrekkig

Martin Brundle ging verder in zijn kritiek. Volgens hem is het probleem niet alleen het incident zelf, maar de manier waarop de nieuwe powerunits functioneren. De nieuwe systemen leveren drie keer zoveel elektrisch vermogen als voorheen, maar de batterij raakt snel leeg op lange rechte stukken. Dat leidt tot abrupte snelheidsverschillen die voor de andere coureur nauwelijks te voorzien zijn.

“De vermogensafgifte moet overeenkomen met wat de coureur met het gaspedaal doet. Dat is fundamenteel. Het moet lineair zijn.” Brundle wees ook op situaties waarbij auto’s zelfstandig leken te handelen, zonder directe input van de coureur. Als voorbeeld noemde hij Lando Norris, die aangaf dat zijn auto besloot in te halen terwijl hij dat niet wilde, waarna hij geen energie meer had om zich te verdedigen.

Zijn conclusie was helder: “We zitten tussen twee moeilijke opties, want de hardware kan het eigenlijk niet aan.” Toch gelooft hij dat de meest extreme effecten kunnen worden afgezwakt zonder het hele systeem te herzien.

FIA en teams onder druk

Na de race erkende de FIA dat de verhoogde sluitsnelheden van de 2026-auto’s een bijdragende factor waren in het incident. Coureurs hadden de FIA al tijdens de coureursbriefing op de vrijdag in Japan gewaarschuwd voor exact dit scenario. Brundle is ervan overtuigd dat de rijders hun zorgen ook schriftelijk hebben ingediend via de Grand Prix Drivers’ Association. “Als er nu iets gebeurt en ze hebben niets gedaan, dan krijgt de FIA grote problemen.”

Een poll op RacingNews365 liet zien dat 84 procent van de ondervraagde lezers vindt dat de regels aangepast moeten worden voor de race in Miami. Slechts 7 procent denkt dat coureurs zich vanzelf zullen aanpassen.

Komatsu pleitte wel voor een doordachte aanpak. “We kijken vanuit alle hoeken naar de situatie. We mogen geen overhaaste beslissingen nemen die later teruggedraaid moeten worden.” Hij gaf aan vertrouwen te hebben dat de F1-gemeenschap gezamenlijk de juiste oplossing vindt. De FIA heeft inmiddels een vergadering gepland in de onverwachte aprilpauze om mogelijke aanpassingen te bespreken.