Honda heeft opheldering gegeven over het probleem dat Fernando Alonso’s kwalificatie op Monza ruïneerde. De motorfabrikant zag zaterdag afwijkende signalen in de data van de power unit, nog voor Alonso aan zijn laatste run in Q1 kon beginnen. Het gevolg was een kwalificatie van amper één vliegende ronde, en een auto die zondag vanuit de pitstraat moet starten.
Honda motorprobleem bij Alonso: wat ging er mis
Aston Martin en Honda kwamen zaterdagavond met een gezamenlijke verklaring, nadat duidelijk werd dat Alonso na één rondje al uit zijn AMR26 stapte. “Gisteren zagen we in Q1 afwijkend gedrag in de data van een aantal PU-componenten in de auto van Fernando”, luidt de verklaring. “Daardoor kon Fernando zijn laatste run in de kwalificatie niet afmaken. We hebben er ’s nachts aan gewerkt en Fernando’s auto start de race daarom vanuit de pitstraat.”
Lees ook: F2 Monza: Dürksen wint, auto vliegt in brand, Van Hoepen puntloos
Wat het probleem precies inhield, laten de teams in het midden. Duidelijk is wel dat de ingreep zwaar genoeg was om onder de parc-fermé-regels een pitstraatstart te verplichten. Alonso en teamgenoot Lance Stroll begonnen de Italiaanse Grand Prix daardoor beiden vanuit de pitstraat, samen met Liam Lawson van Red Bull Racing.
Alonso reed in Q1 slechts één push-ronde, en toch was die snel genoeg om Stroll een tiende van een seconde af te troeven. Veel stelde het niet voor: de twee Aston Martins eindigden als langzaamste auto’s van het veld, op de eenentwintigste en tweeëntwintigste startpositie voordat de pitstraatstraf inging.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Alonso zag het aankomen
Voor Alonso kwam de tegenslag niet als verrassing. Op de vraag of hij verwachtte dat Monza zo zwaar zou uitpakken, antwoordde hij droog: “Ja, absoluut. Hoe meer rechte stukken een baan heeft, hoe zwaarder het voor ons wordt. Las Vegas wordt de volgende met datzelfde probleem.” Over de gang van zaken in Q1 zelf zei hij: “We hadden een probleem met de motor, waardoor we de laatste set nieuwe banden niet konden rijden. Het werd een korte kwalificatie voor ons.”
Gevraagd of het hem frustreert dat de bijgewerkte Honda-motor nog altijd niet de winst oplevert die nodig is, bleef Alonso opvallend nuchter. “Nee, eigenlijk niet. Dit is precies wat we verwachtten. We moeten wachten op circuits die beter bij ons passen”, zo tekent Crash.net op.
Lees ook: Alonso en Lawson starten GP Italië vanuit de pitstraat na ingrepen onder parc fermé
Later voegde hij daar meer nuance aan toe: het chassis van de AMR26 vindt hij goed, iets wat volgens hem bleek op de Hungaroring en in Zandvoort. Op Monza speelt dat geen rol, omdat de auto daar sowieso achterin het veld staat. Rijdt Aston Martin op zondag alsnog naar een enkel punt, dan is dat mooi meegenomen, maar het verandert niets aan de mentaliteit richting een beter 2027. Bij het chassis is de richting gevonden om een stap te zetten, bij de motor moet hetzelfde nog gebeuren.
90 procent vol gas, en toch te langzaam
Over de motor zelf was Alonso concreet: op Monza rijdt een auto ongeveer negentig procent van de ronde met volledig gas. Een verbetering is er wel, vooral in de bestuurbaarheid, maar die zal volgens hem eerder zichtbaar worden op banen als Madrid of Singapore. Op Monza telt vermogen zwaarder dan bestuurbaarheid, en daar zit precies het gat.
Ook het energiemanagement van de 2026-generatie hybride auto’s stoort hem op een baan als Monza. In Barcelona haalt de auto 360 kilometer per uur, in Hongarije 355, zonder gebrek aan elektrisch vermogen. Op Monza is dat ongeveer 312 kilometer per uur. Een tempel van de snelheid voelt dat volgens Alonso allang niet meer.
Het motorprobleem staat niet op zichzelf. Eerder erkende Honda al dat de upgrademotor nog worstelt met driveability, na kritiek van zowel Alonso als Stroll. Aan de andere kant van de garage ging het zaterdag nog verder mis: Stroll werd de eerste coureur ooit met honderd Q1-uitschakelingen sinds de invoering van het huidige kwalificatiesysteem.
Aston Martin rijdt dit seizoen met drie punten onderaan de constructeursstand, en de motorproblematiek maakt duidelijk waarom. De rechte stukken van Monza en straks Las Vegas blijven een pijnpunt zolang Honda geen extra vermogen vindt. Voor Aston Martin telt inmiddels vooral 2027, en Alonso lijkt daar allang mee klaar te zijn: verbazen doet dit hem niet meer.
