Honda heeft in Madrid stilletjes zijn tweede ADUO-upgrade ingevoerd. Het ging om een nieuwe turbocharger, die Lance Stroll tijdens de Grand Prix van Spanje als eerste in zijn Aston Martin kreeg. Dat is nu pas bekend geworden, op Sepang. Eind augustus had Honda de upgrade van Zandvoort nog gepresenteerd als de enige ADUO-upgrade van 2026.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Eén upgrade, zo klonk het in Zandvoort
Op Zandvoort debuteerde Honda met een power unit die het zelf ‘spec 2’ noemde. De fabrikant liet daarbij de indruk achter dat dit de enige keer was dat het gebruikmaakte van de Additional Development and Upgrade Opportunities. Dat systeem is dit jaar ingevoerd om motorfabrikanten met een achterstand te laten bijbenen.
Honda had recht op twee upgrades. De motor werd, net als die van Ferrari, beoordeeld als meer dan 4 procent langzamer dan de maatstaf, de Red Bull-motor. Dat leverde beide fabrikanten twee ADUO-tokens op. Honda gebruikte ze allebei.
Red Bull wil intussen dat de ADUO-regels op tafel komen. Teambaas Laurent Mekies ziet graag een gesprek met de FIA en de andere motorfabrikanten.
Lees ook: Audi bouwt nieuwe F1-campus op minder dan een kilometer van de fabriek in Hinwil
Waarom de tweede ADUO-upgrade in de turbo zat
De nieuwe turbo verscheen in Madrid op de auto van Stroll. Fernando Alonso kreeg hem een race later in Baku. Beide turbo’s staan in de openbare documenten van de FIA. Alleen is daar niet uit af te lezen of het om een verbeterde versie gaat, tenzij een team of motorfabrikant dat zelf meldt.
Shintaro Orihara, hoofdingenieur en trackside manager van Honda, gaf op Sepang uitleg, zo meldt The Race. Hij begon bij Zandvoort. “Zandvoort was de eerste race waar we de spec 2-motor introduceerden. Daarna dachten we dat er nog ruimte was om de prestaties te verbeteren door de kalibratie aan te passen, en daar zijn we mee bezig geweest.” Veel levert dat niet op: “Het is geen grote verbetering vanuit de kalibratie, maar we blijven werken om kleine winst in prestaties te vinden.”
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Daarna kwam de turbo. “In Madrid en ook in Baku hebben we een verbeterde turbocharger ingevoerd met ADUO 2. We zagen ruimte om het opbouwen van de boost te verbeteren, wat vooral de rijdbaarheid raakt.” Het gaat volgens The Race waarschijnlijk om turbolag. Orihara zegt dat het effect in Baku zichtbaar was. “Daar is dat opbouwen van boost best belangrijk.”
De winst zit niet alleen in de rijdbaarheid. Orihara legt uit dat een vertraagde boost aan de uitgang van een bocht ook een lag in het motorkoppel kan geven. “Dan moeten we de MGU-K gebruiken om die lag te compenseren, en dat kost energie die we liever elders hadden gebruikt.” Daarom helpt de nieuwe turbo ook bij het energiemanagement. Hij noemt de winst klein: “Ik heb het nog steeds over een klein getal, maar we blijven hard werken om dat soort kleine verbeteringen te vinden.”
Lees ook: Lindblad start GP van Bahrein achteraan na nieuwe power unit-onderdelen bij Racing Bulls
Stroll: ‘We missen twee seconden op de motor’
Nu beide tokens zijn ingezet, kan Honda alleen nog het pakket verfijnen dat er ligt. De aandacht gaat al grotendeels naar 2027. Voor Stroll verandert de turbo weinig aan de kern van het probleem. “We missen twee seconden op de motor. Op circuits als Baku en Monza is dat lastig, want als je twee seconden mist, kun je weinig doen”, zei hij op Sepang.
Aston Martin staat tiende in de constructeursstand met 3 punten. Alleen Cadillac heeft er minder. Stroll zelf staat op 0.
Aan de auto ligt het volgens Stroll niet alleen. “Aan de kant van de auto zijn we laat begonnen vergeleken met de rest. In Boedapest hebben we een grote stap gezet en we weten duidelijk wat we moeten doen met de ontwikkeling.” Voor 2027 begint Aston Martin bij nul. Technisch directeur Enrico Cardile zegt dat de AMR27 een compleet nieuw ontwerp wordt en geen doorontwikkeling van de huidige auto.
De motor blijft volgens Stroll het grootste gebrek. “Elk weekend missen we, afhankelijk van het circuit, tussen één en twee seconden op de motor en daar kunnen we weinig aan doen. Dat is op dit moment echt onze zwakte.” Over de beloften van Honda is hij terughoudend. “Ik hoor veel dingen, Honda doet er alles aan om meer vermogen te leveren, maar de tijd zal het leren. Het is gewoon een vraagteken, we zien het bij de eerste race volgende jaar.”
