Alpine dient Right of Review in na verlies podium Gasly in Monaco

Een podium dat in seconden verdween

Het was een van de meest teleurstellende momenten van Gasly’s loopbaan. Hij stuurde zijn Alpine als derde over de streep op het Circuit de Monaco, maar al snel werd duidelijk dat de uitslag niet zou standhouden. De stewards deelden twee tijdstraffen van vijf seconden uit voor het overschrijden van de snelheidslimiet in de pitstraat. In totaal tien seconden tijdstraf, genoeg om van P3 naar P7 te vallen.

Gasly reed tijdens zijn eerste overtreding 60,1 km/u waar 60 km/u was toegestaan. Dat is 0,1 km/u te snel. Later in de race volgde een tweede straf: 60,4 km/u, een overschrijding van 0,4 km/u. Volgens het reglement zijn beide overtredingen reden voor een tijdstraf, hoe klein het verschil ook is.

Gasly is er kapot van

De Fransman hield zijn armen nog omhoog op zijn ronde na de finish, onwetend van wat hem wachtte. Zijn race-engineer zei alleen: “wait, wait.” Gasly stopte niet bij het P3-bord bij de ingang van de pitlane.

In de mixed zone sprak Gasly zijn frustratie uit. “Ik denk niet dat er op dit moment iets is dat me meer pijn kan doen”, zei hij. “Al tien jaar werk ik me helemaal kapot voor dit soort momenten. We hebben vandaag alles goed gedaan.” Hij voegde toe: “Op dat podium staan voor al die fans — dat zijn momenten die ons niet om oneerlijke redenen mogen worden afgenomen. Hopelijk maken ze de juiste keuze.”

Gasly telt vijf podiums in zijn loopbaan. “Als je het mij vraagt, is dat niet genoeg. Ik verdien deze”, zei hij. “Ik leef voor dit soort momenten, maar niet om daarna onterecht bestraft te worden.”

Hoe de meting werkt en waar het fout kan gaan

De snelheid in de pitstraat wordt niet gemeten met een camera of radargun. De FIA gebruikt elektronische meetlussen in het asfalt. De auto rijdt over meerdere lussen en het systeem berekent de snelheid op basis van de afgelegde afstand en de tijd. De afstand wordt bepaald langs de fast lane, de snelste rijlijn in de pitstraat.

Volgens bronnen rondom de paddock sneden meerdere coureurs de witte lijn af die de grens van de fast lane markeert, ter hoogte van de Cadillac-garage. Die garage is dit jaar iets opener dan voorgaande jaren omdat de barrières aan beide kanten smaller zijn opgesteld. Wie die lijn net iets te aggressief afsnijdt, verkort de gemeten afstand. Een kortere afstand bij gelijke tijd geeft een lagere snelheid in de berekening — maar dan omgekeerd: de gemeten snelheid kan hoger uitvallen dan de werkelijke snelheid.

Gasly gelooft dat zijn pitlimiter correct was ingesteld. “Ik weet zeker dat ik hem beide keren ruim vóór de lijn heb ingeschakeld. Dat is waarschijnlijk de simpelste instelling die je in een Formule 1-auto kunt zetten.” Hij is ervan overtuigd dat de data dit kan aantonen. “Ze kunnen het in de data zien. Die is nauwkeurig genoeg.”

Alpine niet alleen: zes straffen in één race

Gasly was niet de enige coureur die de dupe werd van de pitstraat-regels in Monaco. In totaal deelden de stewards zes tijdstraffen uit voor te hoge snelheid in de pitstraat. George Russell ontving ook een straf en opperde na afloop dat een softwareprobleem de oorzaak kon zijn. Hamilton en Piastri kregen eveneens een tijdstraf. Bij Alpine was ook Franco Colapinto betrokken: de twee Alpine-coureurs waren samen goed voor de helft van alle uitgedeelde straffen.

Wat een Right of Review inhoudt

Alpine heeft officieel een Right of Review aangevraagd bij de FIA. In een kort statement schreef het team: “Na de uitslag van de Grand Prix van Monaco van vandaag kan BWT Alpine Formula 1 Team bevestigen dat het bij de FIA om een herzieningsrecht heeft verzocht naar aanleiding van de straffen die zijn opgelegd wegens te hard rijden in de pitstraat.”

Voor een succesvolle herziening moet Alpine “significant en nieuw bewijs” aanleveren dat tijdens de race niet beschikbaar was voor de stewards. Dat is een hoge drempel. In 2025 slaagde Williams er wel in om via dit systeem een straf voor Carlos Sainz te laten herzien, nadat nieuw cameramateriaal zijn onschuld bewees bij een incident met Liam Lawson tijdens de Dutch Grand Prix. Coureurverklaringen alleen zijn niet voldoende: de stewards wezen dat ook af in de bekende zaak van Sebastian Vettel bij de Canadian Grand Prix van 2019.

Of Alpine het benodigde bewijs in handen heeft, moet de komende dagen blijken.