Jack Doohan zat deze week voor het eerst sinds zijn vertrek bij Alpine weer achter het stuur van een Formule 1-auto. De Australiër testte voor Haas op het circuit van Jerez en meldde zich zaterdag dankbaar op social media. Voor Ayao Komatsu levert de test extra informatie op voor een keuze die het team voor 2027 nog altijd moet maken: wie wordt de teamgenoot van Oliver Bearman?
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Terug in de cockpit bij Jerez
Doohan reed tijdens een TPC-uitje, een test met een auto uit een voorgaand seizoen, in de VF-25 van vorig jaar. Hij deelde de dag met Toyota-coureur Ryo Hirakawa, actief in het WEC, en Sho Tsuboi, kampioen van de Japanse Super Formula in 2024. Voor Doohan was het zijn eerste rit in een Formule 1-auto sinds de Grand Prix van Miami in 2025, waar hij nog voor Alpine reed.
De test in Jerez volgde op een eerdere sessie in Portimao, waar Ferrari-junior Rafael Camara en McLaren-reserve Leonardo Fornaroli achter het stuur zaten, samen met Hirakawa. Haas gebruikt de testdagen dit najaar duidelijk om meerdere kandidaten naast elkaar te leggen voordat er een knoop wordt doorgehakt.
Op social media liet Doohan weten hoeveel de dag voor hem betekende: “Ongelooflijk gevoel om weer achter het stuur van een Formule 1-auto te zitten, enorm bedankt aan het hele Haas F1-team.”
Camara favoriet, maar Komatsu wil geen haast
Volgens PlanetF1.com maakte Camara vorig weekend, tijdens de Spaanse Grand Prix, de meeste indruk binnen Haas op basis van de eerdere test in Portimao. De 21-jarige Braziliaan geldt op dit moment als leidende kandidaat, mede omdat Ferrari graag een eigen opleidingscoureur in de Formule 1 ziet landen. Doohans optreden in Jerez wordt binnen het team gezien als een aparte beoordeling, en zijn kansen liggen zeker niet vast op nul als Komatsu uiteindelijk voor pure snelheid kiest.
Lees ook: George Russell erkent: ‘Antonelli doet het momenteel gewoon beter dan ik’
Komatsu wilde tegenover PlanetF1.com en andere media geen concrete datum noemen voor de beslissing. Hij benadrukte wel dat prestatie op de baan voorop staat: “Ik heb altijd gezegd dat we coureurs kiezen op basis van prestatie, dus prestatie komt absoluut op de eerste plaats. Als twee coureurs een gelijke prestatie neerzetten, dan tellen affiliaties of de pakketten die ze meebrengen mee. Maar we nemen nooit iemand die drie tienden langzamer is, maar wel banden heeft met Toyota of Ferrari, of vijf miljoen meer sponsorgeld meebrengt. Dat gaan we niet doen, het draait vooral om prestatie. Zit het dicht bij elkaar, binnen enkele tienden, dan speelt het affiliatiepakket zeker een rol. Ik denk dat we op prestatie kunnen kiezen.”
Op de vraag wanneer de knoop wordt doorgehakt, antwoordde hij: “Ik weet het niet. Volgende week in elk geval niet. We zitten in een gelukkige positie, er is echt veel interesse in ons zitje.”
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Ocons positie staat onder druk
Esteban Ocon rijdt dit seizoen naast Bearman en blijft volgens Haas nog altijd in de race om zijn stoeltje te behouden tegen de externe kandidaten. In de WK-stand staat Ocon achttiende met 3 punten, ver verwijderd van de topposities. Dat maakt zijn onderhandelingspositie niet sterker, al heeft Komatsu benadrukt dat ervaring en teamwaarde ook meewegen naast pure snelheid.
De keuze voor 2027 hangt zo samen met een breder proces dat bij Haas al langer speelt: meerdere kandidaten krijgen testkilometers, en het team neemt bewust de tijd om die met elkaar te vergelijken voordat er een handtekening wordt gezet.
Lees ook: Mekies staat open voor gesprek over extra hulp aan Honda
Wat dit betekent voor Doohan
Doohan zit sinds zijn vertrek bij Alpine zonder racezitje en werkt als reservecoureur bij Haas. Een sterke indruk in Jerez verandert die status niet meteen, maar houdt zijn naam wel in de gesprekken die Komatsu de komende maanden voert. Met Camara die kennelijk voorop loopt en Ocon die zijn plek moet verdedigen, is de strijd om het tweede Haas-zitje voor 2027 allesbehalve beslist. Komatsu zelf hield de deur bewust open: geen haast, wel veel opties.
