Het Ferrari F1-team staat voor een cruciaal moment in hun seizoen. Aanstaande woensdag 16 juli organiseert de Italiaanse renstal een filmdag op het circuit van Mugello. Achter deze marketingactiviteit schuilt echter een belangrijke test voor een nieuwe achterwielophanging die de rijhoogteproblemen van de SF-25 moet oplossen. Deze technische upgrade, samen met de nieuwe vloer die in Oostenrijk debuteerde, zou bijna een tiende seconde tijdwinst kunnen opleveren.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Rijhoogteprobleem plaagt Ferrari hele seizoen
Ferrari worstelt al maandenlang met de rijhoogte van hun bolide. Na de diskwalificatie van Lewis Hamilton in China vanwege overmatige slijtage aan de vloerplank, moest het team de auto hoger afstellen. Dit ging ten koste van de prestaties.
“We rijden hoger dan we zouden willen,” onthulde Hamilton na de race in Japan. Dit verklaart waarom de Ferrari-coureurs regelmatig de instructie krijgen om te ‘lift-and-coast’ – niet om brandstof te sparen, maar om de rijhoogte te beheersen.
Voormalig Aston Martin-strateeg Bernie Collins suggereerde op Sky F1: “Misschien hebben ze een auto die zeer gevoelig is voor rijhoogte qua aerodynamische prestaties. Alle huidige F1-auto’s zijn gevoelig vanwege het grondeffect, maar de Ferrari lijkt extremer dan anderen.”
Lees ook: Tom Clarkson slaat voor het eerst sinds 1998 een grand prix over
Laatste ontwikkelingsfase voor 2025
De test op Mugello vindt strategisch plaats, ongeveer een week voordat alle materialen naar Spa-Francorchamps worden verzonden voor de Grand Prix van België. Beide vaste coureurs, Charles Leclerc en Lewis Hamilton, zullen de toegestane 200 kilometer testafstand delen.
De nieuwe achterwielophanging heeft al positieve resultaten laten zien tijdens simulaties en dynamische banktesten. De technische uitdaging lag vooral bij het verlagen van de voorste arm van de bovenste draagarm en het vinden van een bevestigingspunt aan de versnellingsbak dat de belastingen kan weerstaan.
Technische innovatie
Om gewicht te besparen gebruikt Ferrari composietmaterialen voor de versnellingsbak met minimale wanddikte. De ingenieurs hebben speciale bevestigingspunten ontwikkeld die de krachten kunnen opvangen die het pull-rod-ophangingssysteem genereert.
De nieuwe ophanging zou de SF-25 minder gevoelig moeten maken voor rijhoogteveranderingen. Dit opent nieuwe afstelmogelijkheden die het werkbereik van de banden kunnen verbeteren.
Lees ook: Aston Martin: AMR27 wordt compleet nieuwe auto
Laatste kans in constructeursstrijd
Deze upgrade vertegenwoordigt waarschijnlijk Ferrari’s laatste grote ontwikkelingsstap voor de SF-25. Hierna zal de focus verschuiven naar de ontwikkeling van de bolide voor 2026, wanneer nieuwe FIA-regels ingaan.
Ferrari verdedigt momenteel de tweede plaats in het constructeurskampioenschap tegen Mercedes, met slechts 12 punten voorsprong. Als de nieuwe ophangingsgeometrie de verwachtingen waarmaakt, kan dit cruciaal zijn in deze strijd.
De filmdag mag officieel alleen voor promotionele doeleinden worden gebruikt, maar zal Ferrari waardevolle inzichten kunnen geven of hun nieuwe technische richting het gewenste effect heeft.
