FIA reageert op crash Bearman in Japan met belofte van evaluatie in april

Sainz kritisch op FIA na crash Bearman

Op ronde 21 van de Japanse Grand Prix vloog Bearman met 308 kilometer per uur van de baan bij Spoon Curve. Franco Colapinto reed op dat moment in een zogeheten ladingmodus, waardoor zijn Alpine plotseling tientallen kilometers per uur langzamer was. Bearman moest uitwijken, verloor de controle op het gras en raakte de vangrail met een impact van 50G. Hij liep een kniekneuzing op, maar hield er geen breuken aan over. Meer details over zijn medische toestand zijn na de race gedeeld door Haas.

Sainz stak zijn frustratie niet weg. Als directeur van de rijdersvakbond GPDA had hij de FIA en FOM al eerder gewaarschuwd voor de gevaren van grote snelheidsverschillen. “We hebben de FIA en FOM hier al voor gewaarschuwd. Met de snelheidsverschillen die we nu zien, was het alleen een kwestie van tijd voordat zo’n crash zou gebeuren”, zei hij na de race.

Volgens Sainz liggen de verschillen soms tussen de 30 en 50 kilometer per uur. Dat is het gevolg van de manier waarop de nieuwe krachtbronnen werken: auto’s laden energie op door langzamer te rijden, terwijl andere coureurs op dat moment juist elektriciteit inzetten en daardoor sneller gaan. “Dat is geen racen meer. In geen enkele klasse zie je zulke snelheidsverschillen. Dat is precies wanneer zware crashes ontstaan, omdat het je verrast.”

Zorgen over Baku, Singapore en Las Vegas

Sainz wees erop dat Bearman geluk had dat er bij Spoon Curve voldoende uitloopzone was. Op andere circuits is dat niet het geval. “Stel je voor dat dit gebeurt in Baku, Singapore of Las Vegas, waar muren dicht langs de baan staan. Dan praat je over nog veel ernstigere gevolgen.”

Hij trok ook de vergelijking met zijn eigen zware crash in Rusland in 2015, waarbij hij 46G registreerde. De klap van Bearman was zwaarder. Dat gegeven onderstreept voor Sainz hoe serieus de situatie is.

De Spanjaard stoorde zich aan de reactie vanuit de paddock. Volgens hem legden de FIA en FOM eerder de nadruk op het verbeteren van de kwalificatie, terwijl coureurs al aangaven dat het probleem ook in de race speelt. “Ik was heel verbaasd toen ze zeiden: ‘We lossen de kwalificatie op en laten de race met rust, want die is spannend.’ Wij als coureurs hebben heel duidelijk gezegd dat het probleem niet alleen de kwalificatie is, maar ook de race.”

FIA belooft evaluatie in april

De FIA reageerde met een officieel statement. De autosportfederatie erkent dat de hoge sluitingssnelheden een rol speelden bij de crash, maar houdt vast aan een gestructureerde aanpak. “Na het incident van Bearman en de bijdrage van hoge sluitingssnelheden hierbij, wil de FIA de volgende verduidelijking geven. De reglementen van 2026 zijn constant onderwerp van gesprek tussen de FIA, de teams, motorfabrikanten, coureurs en de FOM”, aldus de federatie.

In april staan meerdere vergaderingen gepland om de nieuwe reglementen te beoordelen. De FIA benadrukt dat eventuele aanpassingen “zorgvuldige simulaties en gedetailleerde analyses” vereisen en dat speculeren over mogelijke wijzigingen voorbarig is.

p>Sainz is daar niet tevreden mee. Hij wil actie vóór de volgende race in Miami. “Het maakt me niet uit of we een halve of een seconde per ronde langzamer worden. Als het veiliger is, moeten we dat doen.” Ook McLaren-teambaas Andrea Stella had zich al eerder uitgesproken. “Het is geen verrassing. We hadden dit al gezegd tijdens de tests. Het stond al op de agenda van de FIA.”

Bearman zelf sloot zich aan bij de oproep. “Wij hebben als groep de FIA gewaarschuwd voor wat er kan gebeuren. Dit is het ongelukkige gevolg van een snelheidsverschil dat we in de Formule 1 nooit eerder hebben gezien, tot deze nieuwe reglementen.”

De Japanse Grand Prix werd gewonnen door Kimi Antonelli, die profiteerde van de safety car na de crash van Bearman. In de WK-stand neemt de Mercedes-coureur daarmee de leiding over.