Mika Hakkinen waarschuwt Formule 1-teams voor de gevolgen van teamorders in het huidige tijdperk. De Fin, twee keer wereldkampioen bij McLaren, ziet hoe de fanbase van coureurs is uitgegroeid tot een macht waar geen team omheen kan. Wie een coureur op commando laat inbinden voor zijn teamgenoot, riskeert volgens Hakkinen de woede van een leger aanhangers. Hij baseert die waarschuwing op de ophef die ontstond tijdens de Dutch Grand Prix in Zandvoort, waar Ferrari weigerde in te grijpen tussen Lewis Hamilton en Charles Leclerc.
Ferrari liet Hamilton wachten in Zandvoort
Hamilton vroeg zijn team om Leclerc te mogen passeren, omdat hij vond dat hij meer punten kon scoren met een positie hoger. Ferrari reageerde niet, en Hamilton liet daarna via de boordradio weten wat hij daarvan vond: “Geweldige manier om tijd te verspillen, jongens, goed gedaan.” Achteraf ging hij nog een stap verder. Hamilton zei dat het team geen pech had gehad, maar dat de besluiteloosheid van Ferrari hem een podium had gekost.
Lees ook: Trainingsdata Monza tonen groot verschil in energie-inzet tussen Ferrari en Mercedes
Bij Mercedes gebeurde het tegenovergestelde. Daar liet het team George Russell wél opzij gaan voor Kimi Antonelli, met als argument dat het verschil in bandenslijtage een onnodig robbertje tussen de twee zou opleveren. Twee identieke situaties, twee tegengestelde beslissingen. Precies dat contrast maakt de discussie over teamorders zo actueel.
Coureurs zien maar een fractie van de teamorders-data
Hakkinen begrijpt de frustratie van Hamilton, maar wijst erop dat coureurs tijdens een race met veel minder informatie werken dan wie dan ook aan de pitmuur of achter een tv-scherm. Dat zei hij bij Sky Sports, zo tekent PlanetF1 op.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
“Wat Lewis in Zandvoort meemaakte, werd door het team uitgelegd. Zijn emoties waren volkomen normaal. Misschien was het niet alleen emotie, maar ook gezond verstand: we kunnen meer punten scoren als je me laat inhalen,” aldus Hakkinen. “Maar tegenwoordig, als ik grand prix racing van buitenaf bekijk, in de paddock, zie ik veel meer. Je krijgt veel meer informatie over wat er gebeurt. Coureurs krijgen maar een heel klein percentage van de informatie die wij op tv krijgen. Als ze achter een andere auto zitten en niet mogen inhalen, missen ze de berekeningen die het team wel heeft. Dan krijg je dit soort reacties van coureurs, en dat is heel normaal.”
‘Fans gaan dit team kruisigen’
De kern van Hakkinens waarschuwing zit in de reactie van het publiek. Teams moeten volgens hem alleen ingrijpen als er geen andere optie is, omdat de aanhang van een coureur tegenwoordig enorm is en fel kan reageren.
Lees ook: Piastri verklaart zijn tegenvallende vorm: rijstijl botst met 2026-auto
“Welk team gaat dit soort verandering doorvoeren en met welke argumenten gaan ze dat aan de fans uitleggen? Dat wordt een belangrijke factor,” zei Hakkinen. “Al deze coureurs hebben tegenwoordig een enorme fanbase over de hele wereld. Als een team op een dag besluit dat deze coureur nummer twee wordt, gaan de fans dit team kruisigen. Je moet dus heel voorzichtig zijn met hoe je dit soort teamorders activeert.”
Van Schumacher tot nu: een andere filosofie
Hakkinen trekt de vergelijking met zijn eigen tijd als coureur. Toen hij tegen Michael Schumacher bij Ferrari racete, gaf het team al vanaf de eerste race van het seizoen voorrang aan de Duitser zodra duidelijk werd dat hij de sterkste kaart was voor het kampioenschap. Bij McLaren werkte het anders.
“We wilden beide coureurs dezelfde kansen geven totdat het puntenverschil zo groot was dat de een de ander niet meer kon inhalen. Pas dan moest de teamgenoot de leidende coureur gaan steunen. Dat was een gezond-verstand-aanpak,” aldus Hakkinen. “Nu willen teams zowel het coureurs- als het constructeurskampioenschap winnen. Daarom is het belangrijk dat beide coureurs elke race maximale prestaties kunnen leveren.”
Wat dit betekent voor Ferrari op Monza
De discussie is niet louter theoretisch voor Ferrari. In de WK-stand staat Hamilton momenteel derde met 183 punten, Leclerc vijfde met 155. Het gat naar leider Antonelli, die met 242 punten aan kop gaat, is voor beide Ferrari-coureurs al fors. Het team zelf staat tweede in het constructeurskampioenschap, achter Mercedes en voor McLaren. Ook op Monza speelt de vraag hoe Ferrari zijn twee coureurs behandelt een rol, nu Leclerc Hamilton in de kwalificatie waarschijnlijk een slipstream gaat geven.
Zolang Ferrari geen duidelijke hiërarchie instelt, blijft elke twijfelmoment tussen Hamilton en Leclerc uitvergroot worden. Hakkinens punt is simpel: stilzitten kost misschien een podium, maar ingrijpen kan een team veel meer kosten dan dat.
