Madring gaat drie aanpassingen doorvoeren voor 2027, zo meldt The Race. Het circuit in Madrid reageert daarmee op de inhaalarme Spaanse Grand Prix van afgelopen zondag, waarin auto’s elkaar nauwelijks konden passeren. Coureurs riepen na afloop unaniem op tot wijzigingen aan het circuit, en die roep blijkt nu gehoord.
Al het F1-nieuws, ook onderweg
Push bij breaking news · kalender · standen · uitslagen
Download voor Android
Wachten op lights out…
F1Head kan gratis blijven dankzij advertenties. Wil je ons steunen? Schakel je adblocker uit voor f1head.nl.
Download voor Android
Drie plekken die Madring aanpakt voor 2027
De eerste ingreep betreft de chicane bij bocht 5 en 6. Die volgt op de lange rechte stukken na de openingsbochten en gold vooraf als de plek waar coureurs elkaar zouden passeren. In de praktijk pakte dat anders uit. De bocht kent een gebogen inrit, waardoor er geen ruimte was voor twee auto’s om naast elkaar te rijden. Verdedigen was daardoor eenvoudig, en de enige manier om er voorbij te komen was een risicovolle actie waarbij een concurrent van de baan gedrukt kon worden. Madring wil de aanloop naar deze chicane verbreden en aanpassen, zodat coureurs er wel om de positie kunnen vechten.
De tweede plek ligt bij bocht 13, direct na de gebankte bocht La Monumental. Dit is nu een bocht met gemiddelde snelheid, zonder genoeg remweg om een aanval in te zetten voor wie via de banking een tow heeft opgebouwd. Het plan is om deze bocht scherper te maken, zodat er wel ruimte ontstaat voor een duel.
De derde aanpassing draait om bocht 20, momenteel een van de krapste bochten van het circuit. De vangrails vormen daar een nauw punt waar een inhaalpoging vrijwel kansloos is. Madring wil de inrit en de positie van de vangrails hier herzien, zodat een aanval niet meteen strandt bij de uitgang van de bocht.
Lees ook: Norris trotseert officials: ‘Ik mag drinken wat ik wil’
Waarom niet meteen dit jaar
Deze drie aanpassingen waren eigenlijk al voorgesteld aan de FIA vóór de race van dit jaar, uit zorg dat inhalen te lastig zou worden. Toch werd besloten ermee te wachten tot 2027. De reden ligt bij de tijd die simulaties en het homologatieproces vergen. De bouw van het circuit ging pas in april 2025 van start, en een natte winter in Madrid vertraagde de werkzaamheden verder. Het risico dat extra wijzigingen de homologatie zouden vertragen, en daarmee de afbouw van het circuit in gevaar zouden brengen, werd te groot geacht.
Een stratencircuit als Madring moet door een uitgebreid goedkeuringsproces bij de FIA, waarbij ook lokale overheden betrokken zijn. Aanpassingen aan de openbare weg, spoorwegen, luchtvaart, hulpdiensten en waterbeheer moeten allemaal worden afgestemd. De chicane bij bocht 5 en 6 kende een extra complicatie: de tunnel direct na de uitgang beperkt zowel de invalshoek als de snelheid waarmee auto’s mogen aankomen, door de beperkte uitloopruimte.
Gesprekken tussen het circuit, de FIA, teams en coureurs over de precieze invulling van de wijzigingen moeten de komende weken plaatsvinden.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Coureurs zien genoeg aan kleine ingrepen
Achteraf gezien viel het gebrek aan actie te voorspellen. Haas-coureur Ollie Bearman waarschuwde er al voor de race voor bij The Race: “Die gebogen rembocht haalt elke mogelijkheid weg om een andere lijn te kiezen en er van binnenaf voorbij te gaan. Dat is jammer, en misschien een beetje een gemiste kans.” Op het parcours zelf bleven inhaalacties op één hand te tellen, met als opvallendste de manoeuvre van Liam Lawson op Franco Colapinto, een actie die bijna verkeerd afliep, gevolgd door George Russell die op zijn beurt Lawson passeerde.
Lees ook: Ferrari kan oorzaak remstoring Hamilton nog niet duiden
Charles Leclerc, die het grootste deel van de race aan de leiding reed voordat hij zijn positie alsnog moest inleveren, denkt niet dat er veel hoeft te veranderen. “Het is een mooi circuit en ik denk dat iedereen goed werk heeft geleverd, zeker met het oog op de kwalificatie”, zei hij. “Maar in de race zijn er een paar bochten die geen grote aanpassing nodig hebben. Ik denk dat een of twee kleine wijzigingen de racing al flink kunnen verbeteren.”
Carlos Sainz, die zelf in gesprek gaat met de FIA over mogelijke aanpassingen, wijst naar circuits als Baku en Macau als voorbeeld. “Goede stratencircuits zoals Baku en Macau hebben doorgaans één inhaalplek met een lange rechte lijn ervoor”, zei hij. “We moeten gewoon kijken waar de mogelijkheid zit om zo’n inhaalplek toe te voegen en zien of het haalbaar is.”
Kleine ingreep, grote gevolgen
Het patroon is bekend uit andere steden. Macau bewijst al jaren dat een krap stadsparcours prima werkt zolang er ergens één brede bocht na een lange rechte lijn ligt. Madring hoeft dus geen nieuw circuit te worden. Drie gerichte aanpassingen, mits ze de homologatie halen voor 2027, kunnen volstaan om van een processie een race te maken.
