Verstappens 60/40-plan ligt stil: waarom Ferrari de sleutel in handen heeft

Ferrari beslist, Cadillac volgt

De huidige motorregelgeving voor 2026 verdeelt de vermogensleverantie fifty-fifty tussen verbrandingsmotor en elektrisch systeem. Een coalitie van Mercedes, Red Bull Ford en Honda wil die verhouding volgend jaar verschuiven naar 60 procent verbrandingsmotor en 40 procent elektrisch. Daarmee zouden coureurs minder vaak gas moeten terugnemen om de batterij op te laden, wat het racen ten goede zou komen. Verstappen steunde dit plan al na de Grand Prix van Canada en beschreef het als zijn minimumeis.

Voor een wijziging is een supermeerderheid nodig: vier van de zes motorleveranciers moeten instemmen. De FIA en Formule 1-management (FOM) staan achter het plan, maar Audi en Ferrari remmen. Audi wil de aanpassing pas doorvoeren in 2028 en staat daar vooralsnog niet van af. Ferrari hamert intern al wekenlang op het ADUO-principe, een alternatieve benadering van de motorregelgeving. En dan is er Cadillac, de zesde leverancier die stemrecht heeft maar nog geen eigen motor levert. Die volgt simpelweg het standpunt van Ferrari, de fabrikant waarmee Cadillac momenteel samenwerkt. Stemt Ferrari ja, dan doet Cadillac mee. Stemt Ferrari nee, dan ook niet.

Honda staat niet onwelwillend tegenover de 60/40-splitsing voor 2027, maar wijst op de gevolgen voor de betrouwbaarheid van de hardware. Technisch zijn er meerdere routes mogelijk om de fuel flow aan te passen, en die keuze raakt direct aan de hardware die fabrikanten nu al hebben ontwikkeld. Dat maakt een snelle consensus moeilijk. Er wordt koortsachtig overlegd en er gaan verhalen over een mogelijk compromis, maar voorafgaand aan het raceweekend in Monaco is er nog niets concreets uitgerold. Ook op de chassiszijde speelt er een discussie: om grotere brandstoftanks, en daarmee een chassisredesign, te vermijden, is er wel steun om sommige races een paar ronden in te korten en het aantal verkenningsronden per coureur te beperken tot één.

Intussen werkt de Formule 1 op de achtergrond ook aan plannen voor verdere motorwijzigingen op langere termijn. Zo wordt er al gesproken over een mogelijke terugkeer van de V8-motor, terwijl het debat over 2027 nog niet is beslecht.

Vier testdagen in 2027 en nieuwe TPC-regels

Wat de vergadering wél opleverde: de wintertest van 2027 wordt verlengd van drie naar vier dagen. De locatie staat officieel nog niet vast. Bahrein ligt voor de hand op basis van de afgelopen jaren, maar dat hangt af van de situatie in het Midden-Oosten. In 2026 kregen de teams meer testdagen vanwege de grote regelwijziging, maar dat was een eenmalige uitzondering.

Daarnaast zijn er kleine aanpassingen aan de aerodynamica en het bodywork voor 2027 goedgekeurd. Details zijn niet vrijgegeven, maar de aanpassingen zouden gericht zijn op het verlagen van de totale downforce, na een seizoen 2026 waarin de auto’s meer grip genereerden dan voorzien. Ten slotte zijn de TPC-regels aangepast. Teams mogen voortaan niet meer met oudere auto’s testen op circuits die in het volgende seizoen een Grand Prix organiseren. Zo wil de FIA voorkomen dat TPC-tests worden misbruikt om circuitkennis op te doen, in plaats van het doel waarvoor ze bedoeld zijn: extra rijtijd voor jong talent.

Alle wijzigingen moeten nog worden goedgekeurd door de FIA World Motor Sport Council.