Pierre Gasly reed als derde over de finish in Monaco, maar eindigde als zevende in de einduitslag. Twee tijdstraffen voor minieme snelheidsovertredingen in de pitstraat kostten hem een podium. Alpine diende direct een Right of Review in, en de FIA heeft de hoorzitting vastgesteld op donderdag 11 juni om 13:00 uur. Zoals eerder te lezen was op F1Head, dient Alpine al een tijdje officieel bezwaar aan. Nu komt het aan op de uitvoering.
Wat er in Monaco mis ging voor Gasly
De Grand Prix van Monaco was voor Gasly een van zijn beste races in jaren. Hij vertrok als negende en werkte zich op tot de derde positie. Maar in de slotfase kreeg hij twee aparte tijdstraffen van vijf seconden voor het overschrijden van de snelheidslimiet in de pitstraat. De eerste overtreding bedroeg 0,1 km/u te snel, de tweede 0,4 km/u. Beide tijdstraffen werden na de race bij zijn eindtijd opgeteld, waardoor hij van P3 naar P7 zakte. Isack Hadjar, Oscar Piastri, Liam Lawson en Arvid Lindblad schoven allemaal op in de einduitslag.
Lees ook: Sepang vervangt Bahrein op F1-kalender 2026
Gasly liet na de race weinig aan de verbeelding over: “Ik geloof niet dat er iets is dat me nu meer pijn kan doen. Het zijn tien jaar dat ik hier keihard voor werk. We hebben alles goed gedaan en stonden op dat podium voor alle fans. Dit is het soort moment dat niet van ons afgenomen kan worden om oneerlijke redenen.”
Gasly was niet de enige die die dag een straf kreeg. Ook George Russell, Piastri, Lewis Hamilton en Franco Colapinto werden beboet voor een vergelijkbare overtreding. De oorzaak lag in de specifieke lay-out van de Monaco pitlane. Coureurs die een iets kortere lijn reden door de bochtige pitstraat, legden minder afstand af tussen twee meettijdstippen. De FIA berekent de gemiddelde snelheid via tijdlussen in het wegdek, niet via de telemetrie van de auto. Het gevolg: de gemeten snelheid lag hoger dan de werkelijke snelheid op basis van de auto-data. Alpine was het enige team dat formeel in beroep ging.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Hoe de hoorzitting werkt
De procedure bestaat uit twee stappen. Alpine moet in de eerste fase bewijzen dat er sprake is van een “significant en relevant nieuw element” dat ten tijde van de oorspronkelijke beslissing niet beschikbaar was. Slagen ze daarin niet, dan wijzen de stewards het verzoek af. Slagen ze wel, dan volgt een tweede fase waarin de straffen zelf opnieuw worden beoordeeld.
Die eerste horde is historisch gezien de moeilijkste. Uit een overzicht van Right of Review-verzoeken in de Formule 1 blijkt dat de meeste verzoeken al in de eerste fase stranden. Een van de weinige uitzonderingen was vorig jaar, toen Williams succesvol nieuwe beelden indiende na de straf voor Carlos Sainz na een botsing met Liam Lawson bij Zandvoort. Die straf kon echter niet meer worden teruggedraaid, omdat Sainz de penalty al tijdens de race had uitgezeten.
Lees ook: Startopstelling GP Hongarije: Perez moet uit pitstraat starten
Alpine-medewerkers werden na de race in Monaco gezien met een meetwiel om de pitstraat op te meten. De gedachte erachter: als de aanloop naar de pitstraat door zijn bochtige vorm de gemeten afstand beïnvloedt, is er mogelijk een argument dat de meetmethode zelf onnauwkeurig is. Of dat argument de stewards overtuigt, blijft de vraag.
Wat er op het spel staat
Voor Gasly is de inzet groot. Als alleen de eerste straf wordt teruggedraaid, stijgt hij van P7 naar P5. Worden beide straffen kwijtgescholden, dan krijgt hij zijn derde plaats terug. Dat zou ook het eerste podium voor Alpine zijn sinds Brazilië 2024.
Toch is er een complicatie. Russell kreeg een drive-through opgelegd omdat hij zijn vijf-secondenstraf niet correct uitreed. Als de FIA zou oordelen dat de meting onbetrouwbaar was, gelden die vraagtekens ook voor de straffen van andere coureurs. Daarmee zou de gehele uitslag van de race ter discussie komen te staan, iets wat de stewards vermoedelijk willen voorkomen.
De hoorzitting vindt virtueel plaats via een videoconferentie, terwijl de rijders in Barcelona met de pers spreken. De uitkomst bepaalt niet alleen de einduitslag van Monaco, maar ook hoe de FIA in de toekomst omgaat met snelheidsmetingen in pitstraten met een afwijkende geometrie.
