McLaren en Red Bull gaan in beroep tegen herstel podium Gasly in Monaco

Hoe Gasly zijn podium terugkreeg

Na de race in Monaco eindigde Gasly aanvankelijk als zevende. Twee tijdstraffen van vijf seconden wegens te hard rijden in de pitstraat kostten hem een podiumplaats. Alpine diende een Right of Review in bij de FIA en slaagde daarin, waarna Gasly alsnog als derde werd geklasseerd.

De sleutel tot die beslissing lag in een meetfout. Formula One Management leverde bewijs dat de eerste tijdslus in de pitstraat van Monaco 77 centimeter korter was dan aangenomen. Die fout in de afstandsmeting zorgde ervoor dat coureurs als sneller werden gemeten dan ze in werkelijkheid reden. Vijf van de zes opgelegde snelheidsstraffen bedroegen slechts 0,1 kilometer per uur boven de limiet van 60 km/u, wat de stewards tot nadenken stemde.

Alpine reageerde tevreden na de uitspraak: “We verwelkomen de beslissing van de FIA om onze Right of Review ontvankelijk te verklaren na de einduitslag van de Grand Prix van Monaco vorig weekend. Als gevolg hebben de stewards de twee tijdstraffen van vijf seconden voor auto nummer 10 ingetrokken, waardoor de derde plaats van het team wordt hersteld. We willen de FIA en Formula One Management bedanken voor hun transparantie en medewerking gedurende het gehele Right of Review-proces.”

Waarom McLaren en Red Bull protesteren

Door het herstel van Gasly verloor Isack Hadjar zijn derde plaats. Dat was voor de Red Bull-coureur zijn eerste podium van het seizoen. Oscar Piastri zakte van vierde naar vijfde. Beide teams zijn het fundamenteel oneens met de redenering achter de beslissing.

Red Bull-sportief directeur Stephen Knowles stelde tijdens de hoorzitting dat het meetsysteem het hele weekend consistent werkte en dat teams hun rijstijl al aanpasten op basis van bekende onnauwkeurigheden in de snelheidsmeting. Dat teams weten dat het systeem niet perfect is, betekent volgens Red Bull juist dat zij zelf de verantwoordelijkheid dragen om voldoende marge te houden.

McLaren-sportief directeur Will Courtenay onderschreef die redenering. Opmerkelijk, want Oscar Piastri was zelf ook een van de coureurs die een straf kreeg voor 60,1 km/u in de pitstraat. Hij loste die straf in tijdens een pitstop onder de Safety Car. Juist dat punt maakt de kwestie zo beladen: Piastri kon zijn straf niet laten herzien omdat hij die al had uitgezeten. Gasly had de zijne nooit in de race ingelost, waardoor ze werden omgezet naar tijdstraffen na de finish. Dat opende de deur voor Alpine.

Haas-teambaas Ayao Komatsu wees er verder op dat de overgrote meerderheid van de 22 auto’s op de grid geen problemen had met vermeende snelheidsovertredingen in de pitstraat, wat volgens hem aangeeft dat teams zelf verantwoordelijk zijn voor het hanteren van voldoende marge.

Puntenverlies en financiële gevolgen

De belangen reiken verder dan sportieve eer. Derde plaats levert 15 punten op, vierde plaats 12 en vijfde 10. Red Bull verliest per saldo vier punten door Hadjars degradatie. McLaren verliest twee punten door het terugvallen van Piastri. In de constructeursstand kan dat verschil op het einde van het seizoen zwaar wegen.

Daar komt bij dat de eindklassering van 2026 ook gevolgen heeft voor de prijzengeldverdeling in 2027. In de Formule 1 kunnen kleine verschuivingen in de eindstand neerkomen op tientallen miljoenen dollars. Dat maakt het beroep niet alleen een sportief, maar ook een financieel statement.

Het precedent waar McLaren bang voor is

Intern zouden bronnen bij McLaren spreken van een gevaarlijk precedent. Als teams weten dat ze een straf tijdens de race kunnen negeren en achteraf alsnog kunnen aanvechten via een Right of Review, verandert dat de strategie rond penaltymanagement fundamenteel. Het zou teams aanmoedigen om straffen te laten accumuleren in de hoop ze later terug te draaien. Dat is een scenario dat de sport liever vermijdt.

Er speelt ook de kwestie van George Russell. De Mercedes-coureur kreeg in Monaco eveneens een straf voor 60,1 km/u in de pitstraat, dezelfde overtreding als Gasly. Omdat Russell die straf uitreed, heeft Mercedes juridisch geen poot om op te staan. Dat Russell zijn drive-through penalty uitvoerde terwijl hij derde reed, kostte hem elke kans op punten. Had het team hem de straf laten negeren, was hij als derde gefinisht en stond ook hij nu theoretisch in de rij voor een herziene uitslag.

Wat er nu gebeurt

Beide teams hebben de intentie tot beroep binnen één uur na de uitspraak kenbaar gemaakt, zoals vereist onder artikel 15.4 van de Internationale Sportcode van de FIA. Dat betekent nog geen officieel beroep. Ze hebben nu 96 uur om alle beschikbare documentatie door te nemen en te bepalen of er voldoende juridische grond is om de zaak voor te leggen aan het International Court of Appeal in Parijs.

Racing Bulls, dat met Liam Lawson en Hadjar ook posities verloor, doet niet mee aan de beroepsprocedure. Het team zou wel profiteren als het beroep slaagt en Gasly terugvalt naar de zevende plek. Voorlopig wacht iedereen af. De uitslag van Monaco is opnieuw onzeker.