Ferrari verliest snelheid op de eerste rechte stukken van Monza, maar haalt op één specifieke plek van de baan het grootste deel van dat gat weer terug. Die opvallende energieverdeling op Monza blijkt uit de trainingsdata van vrijdag, waarin team na team net iets anders omgaat met de beperkte batterijcapaciteit van de 2026-motoren. Oscar Piastri voorspelde eerder deze week al een chaotisch raceweekend door de nieuwe energielimiet op dit circuit, en de vrijdagcijfers laten zien waarom: elk team zoekt een eigen oplossing voor hetzelfde tekort. Wie de ronden van de verschillende teams naast elkaar legt, ziet duidelijke patronen ontstaan tussen motorfabrikanten en hun klantenteams.
Zo verschilt de energieverdeling op Monza tussen Ferrari en Mercedes
George Russell noteerde de snelste tijd van de tweede vrije training. Charles Leclerc kwam tot 0,120 seconden van dat tempo, maar de weg ernaartoe verschilt sterk. Op de eerste drie rechte stukken verliest de Ferrari tijd op de Mercedes: bij de ingang van Ascari staat Leclerc al 0,466 seconden achter. Vanaf Ascari richting de Parabolica, de Alboreto-bocht, haalt Ferrari het grootste deel van dat verschil weer terug. Houdt dat patroon zondag stand, dan belooft de openingsronde onderhoudend te worden.
Lees ook: Piastri verklaart zijn tegenvallende vorm: rijstijl botst met 2026-auto
Alex Albon wees er donderdag op dat Ferrari in de openingsronden vaak een ander pad kiest. “De Ferrari’s zijn vaak opportunistisch in de openingsronden. Ze rijden andere standen, en ze kunnen andere auto’s verrassen,” zei Albon, zo tekent The Race op. Hamilton zag het verschil met Mercedes zelf ook en uitte er eerder deze week al zorgen over.
Wat de Ferrari-motorupdate laat zien bij Haas
Bij Haas ontstaat een tweede natuurlijk experiment. Ollie Bearman rijdt dit weekend met de nieuwe ADUO 2-motor van Ferrari, teamgenoot Esteban Ocon niet, zoals ook blijkt uit de motorkeuze bij Haas. Dat maakt de vergelijking tussen hun ronden een van de weinige directe metingen van wat de update oplevert. Ocon kampte bovendien met de inconsistente onderdelen die Haas het hele seizoen al parten spelen, wat een flink deel van zijn achterstand van ongeveer een seconde op Bearman verklaart.
Lees dit soort nieuws ook onderweg in de F1Head app
Gratis beschikbaar voor Android, push-notificaties bij breaking news, WK-standen, kalender en meer.
Toch valt het snelheidsverschil tussen de twee Haas-bolides op precies dezelfde plekken op als bij Ferrari en Mercedes: op de weg naar Ascari en richting de Parabolica wint Bearman duidelijk terrein. Om de motoren echt zuiver te vergelijken, moeten die onderdeelproblemen bij Ocon eerst zijn opgelost. Bearman omschreef zijn vrijdag, met achtste tijd in FP2, als “de beste vrijdag” sinds maart, mede dankzij de aerodynamische update die beide Haas-bolides dit weekend voeren. Die vooruitgang is nodig: Haas scoorde sinds de Grand Prix van Monaco in juni geen punten meer in zes races op rij.
McLaren mist energie ondanks gelijke motor
Lando Norris kwam op de snelste ronde bijna vier tiende tekort op Russell, en op de langere runs was het verschil nog groter. “Vanuit energieperspectief hebben we nog wat werk te doen,” zei technisch directeur engineering Neil Houldey. “Er zit tijdwinst beschikbaar, een beetje schuiven met opladen, een beetje schuiven met de inzet ervan.” De data bevestigen dat beeld: ondanks dezelfde motor als Mercedes verliest McLaren tijd op alle drie de lange rechte stukken na de eerste bocht, met de aanloop naar de Parabolica als pijnlijkste voorbeeld. Vaker dit seizoen begon McLaren de vrijdag met een andere energie-inzet dan Mercedes, om vervolgens tegen de kwalificatie naar elkaar toe te groeien.
Lees ook: Leclerc geeft Hamilton voorrang voor de slipstream in kwalificatie Monza
Het team testte dit weekend wel de aangepaste versie van de eigen H-wing, en er is volgens het team geen reden om die er weer af te halen, tenzij de nacht nieuwe problemen aan het licht brengt. Norris vatte de dag zelf droog samen: “We zien wat we vannacht kunnen veranderen, maar we staan er minder goed voor dan de laatste paar weekenden. Kortom: lastig.” De te kort gekozen versnellingsbak helpt ook niet mee. McLaren erkent dat de verhouding dit jaar verkeerd is ingeschat, maar wil de ene toegestane wijziging liever bewaren voor aerodynamische updates dan voor de bak, iets wat Audi wel al deed.
Red Bull verkeert in een vergelijkbare positie en had eigenlijk een productieve nacht nodig om aan te haken bij het gevecht tussen Mercedes en Ferrari. Een lichtpuntje was de lange run van Max Verstappen, die maar drie tiende achter de Mercedes bleef. Dat voedt bij technisch directeur Pierre Wache de hoop dat een podium nog mogelijk is, mits Red Bull een stap zet. Verstappen staat 130 punten achter WK-leider Antonelli, maar een sterk resultaat op de baan waar hij vorig jaar nog won, zou psychologisch goed uitkomen.
Honda’s Spec 2-motor lost het tekort niet op
Voor Aston Martin-Honda is Monza het slechtst denkbare scenario. Het team rijdt dit weekend met de bijgewerkte ‘Spec 2’-motor van Honda, maar die lost het vermogenstekort niet op. Op de beste ronde van Fernando Alonso in de tweede vrije training, afgezet tegen die van Arvid Lindblad als middenmoter, springen de verliezen op elk recht stuk in het oog. Alleen al richting de eerste bocht verliest Alonso vier tiende, en van de uitgang van Ascari tot de Parabolica loopt dat op tot een halve seconde.
“Zoals we aan de resultaten kunnen zien, is onze topsnelheid niet genoeg vergeleken met onze concurrenten,” zei Hondas chief engineer Shintaro Orihara. “Dit is geen verrassing, we wisten dat dit eraan kwam op een circuit waar het motorvermogen zo belangrijk is. Dit circuit is dus een uitdaging voor ons. We optimaliseren onze afstellingen om zo goed mogelijk te presteren, maar we moeten realistisch blijven over wat ons te wachten staat.”
Wat Aston Martin te wachten staat, is vermoedelijk een gevecht met Cadillac en mogelijk Williams om niet weer achteraan te eindigen, nadat het team op Zandvoort als negende al een dieptepunt bereikte.
De kwalificatie moet zaterdagmiddag uitwijzen of deze patronen standhouden. Historisch gezien schuiven motorfabrikanten en hun klantenteams dichter naar elkaar toe zodra de klok echt gaat tellen, dus verwacht kleinere verschillen dan op vrijdag. Maar de kern van het probleem, te weinig batterijvermogen op een baan die amper kans biedt om te laden, verdwijnt niet. Wie zondag winst wil pakken op de rechte stukken van Monza, zal die winst ergens anders in de ronde moeten inleveren.
